打车要花多少钱 消费者应该明明白白

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  文/白杨

  近日,交通运输部、国家发展改革委共同公示了《交通运输部 国家发展改革委关于深化道路运输价格改革的意见(征求意见稿)》,旨在推动交通出行价格更为透明,定价体系更为合理。

  

  《意见稿》中最受关注的部分,是分别对出租车和网约车做出了价格规范要求,具体引述如下:

  健全巡游出租汽车运价形成机制。巡游出租汽车实行政府定价或指导价管理的,加快健全运价形成机制,建立完善运价动态调整机制,并定期评估完善。综合考虑相关因素,按照规定程序,及时调整巡游出租汽车运价水平和结构。鼓励对运价调整机制进行听证,达到启动条件时应及时实施运价调整并向社会公告,实现运价调整工作机制化、动态化。

  规范道路运输新业态新模式价格管理。网约车平台公司应主动公开定价、动态加价机制,保持加价标准合理且相对稳定。道路客运定制服务(含预约响应式的农村客运服务)实行市场调节价。农村地区开通公共汽电车客运的,纳入公共交通价格管理。

  

  此前,我们的大出行系列文章曾多次指出,目前共享出行行业的诸多乱象,都源于定价不合理,缺乏完善的一体化定价体系。出租车网约车和分时租赁定价错位,一方面导致出租车网约车整体需求过剩,却盈利不足,大量出租车空置,网约车平台招不到司机。另一方面,分时租赁的生存空间受到出租车和网约车挤压,发展举步维艰。

  

  制定完善的一体化定价体系显得迫切且必要,本次两部委发布的《意见稿》便是开了一个头,可以预计,可以预见的是,今后相关单位会逐步梳理整个出行行业定价逻辑,并建立合理的内部关联,在这个过程中,首当其冲需要解决的便是出租车和网约车的如何定价?

  对于出租车,传统的出租车定价,是以车辆成本计算为主,司机人工成本为辅,这种定价逻辑显然已经与时代相脱节,生活成本的上升导致人工成本快速飙升,原有的定价结构无法保障司机获得应有的劳动报酬。

  

  对于网约车,促进价格更透明更稳定是重中之重。以滴滴为例,通过动态算法实时依据供需调整价格是合理的,但频繁无规律的价格调整,以及加价不透明,加价不受相关方约束,则实质上损坏了消费者的利益,不仅没能解决高峰期打车难的民生问题,反而催生出乘客对平台方价格不信任等新的问题。

  

  针对出租车网约车的定价问题,最有效的办法便是引入“共享出行一体化定价体系”,在有关单位的指导下,针对车辆成本、人工时、运营成本等影响因素,统筹规划出一个联动的一体化定价体系,而针对高峰期的涨价问题,合理规范一个最高价格,并参考航空机票定价策略,做有规律的折扣调整,使用户形成价格浮动的常规印象,打车前能够对可能产生的费用有一个大概认知,打车后也能通过电子小票对价格有清晰的了解。

  

  此外,针对司机流失问题,应该学习快递、保姆等服务行业,纳入职业培训和考试分级,培养出行服务行业人才,构建统一服务体系标准,建立清晰的水平评级及晋升路线,同时取消名存实亡的各类出租车司机准入证件,采用出现行业统一的人才准入和评级标准,促进司机在出租车、网约车等不同平台间的流动。

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