反反复复 特斯拉在14个月中的7次调价

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  过去的14个月当中,特斯拉中国进行了7次官方调价,其中包括4次降价、2次涨价,以及几天前的这次有涨有降。

  

  7月16日,特斯拉中国迎来最新的一次调价。其中,Model 3进口版车型最大降幅为3.31万元,Model S的最大降幅则为2.94万元,Model X的最大降幅为2.97万元。此外,由于狂暴模式由选装变为标配,Performance高性能版(Model S、Model X)的价格上涨了3.5万元。

  要特别说明的是,本次价格调整为全球统一执行,并非仅针对国内。

  特斯拉中国还对旗下产品系列进行了精简调整,Model X及Model S两款车型取消了标准续航版。

  特斯拉全球副总裁陶琳表示,“我们每一次价格调整都是基于背后的一套逻辑。现在给出的价格都是可以算出来的最优模式,是我们给到终端消费者的价格。”

  关于频繁的调价,特斯拉中国给出了两方面原因。“特斯拉的价格与汇率、关税直接挂钩。从去年(2018年)开始我们就做过多次的产品调整,主要是因为关税,但我们特别希望中国消费者可以摆脱关税的束缚,享受到更加合理的价格。”特斯拉中国区总经理王昊表示,从产品定价那一刻开始,在中国市场就没有给自己留任何富余的操作空间,这也是特斯拉与其它车企与众不同的地方。

  除了政策的影响,成本的变化也是主要原因之一。在特斯拉中国看来,节省的成本会第一时间把它反映到终端价格里面。“我们在不停地改造提升供应链、生产体系等各种各样的体系。另外,除了价格调整之外,我们的产品也做了调整。在技术上有任何新的创新,我们也希望能够尽快反映到终端产品里面。”陶琳解释道。

  

  2018年5月份,中国财政部宣布从7月1日起进口车关税从25%下调至15%,这也促使特斯拉开始了频繁调价的历程。

  美国于当地时间2018年7月6日00:01(北京时间6日12:01)起对第一批清单上818个类别、价值340亿美元的中国商品加征25%的进口关税。作为反击,中国也于同日对同等规模的美国产品加征25%的进口关税。于是,特斯拉中国于7月7日对旗下部分车型做出了价格上调。

  2018年12月17日的降价,则是因受中美为期三个月时长的暂停加征关税政策影响。显然,美系进口车的身份让特斯拉受中美贸易战的影响很大。

  特斯拉的这7次调价,受政策的影响非常直接,成本的变化也无可厚非,但除此之外,自身决策的反复也是主要原因。

  特斯拉在今年3月1日的价格调整原因是准备取消大部分线下直营店,并转型线上销售,线上的低运营成本直接促使车辆价格下调。然而仅过了十多天,特斯拉决定将原本计划裁撤的直营店部分保留,这样一来,运营成本再次发生了变化,从而导致了3月18日的涨价。

  根据规划,接下来特斯拉还会在中国增加服务网点,这势必会进一步增加成本。“我们目前是29家,计划再开34家。下半年会陆续再增加很多服务中心,覆盖整个客户地区,包括乌鲁木齐也是在计划当中。”特斯拉大中华区负责售后服务总监薛钧成介绍说。

  经过数次调价后,车型的整体价格呈大幅下降的趋势。以特斯拉Model X的顶配车型为例,2018年5月调价后的价格为131.5579万元,如今,标配了狂暴模式的Model X Perfofrmance高性能版后,价格也仅为89.01万元。

  四个多月前,写有“特斯拉随意降价,侵犯消费者合法权益”、“现在买,你怎么知道下个月不降价?”的数张巨大横幅历历在目,车主维权的声音在那时此起彼伏。有车主表示,刚买完5天的Model X,就一下子损失了20万元以上。有的车主甚至要求退车。事后,特斯拉公布补偿方案,即可半价购买自动驾驶仪,但车主们似乎并不买账。

  特斯拉的此次调价,恰逢小鹏事件正在持续发酵中,虽然后者属于迭代后的调价和产品升级,但特斯拉与小鹏均先后引起了老车主的强烈不满。不过,经历前后多次调价的特斯拉,其在中国消费者心目中的地位依旧是豪华纯电动车的领军者,“善变”的价格在慢慢成为一个特殊的品牌标签。

  王昊不愿对小鹏的事情做出评价,但他表示,“对于我们来讲,我们不是一款新产品,而是一款持续的产品,因为产品规模的扩大、生产成本的降低,我们愿意把自己成本上的节约作为回馈来给消费者。”

  根据特斯拉2018年财报,特斯拉实现营收共计214.6亿美元。中国作为特斯拉第二大消费市场,销售收入较2017年有所下降,2018年度中国地区的收入为17.57亿美元,同比下降15.4%。

  在华发展的遇冷,以及中国新能源汽车市场的增速放缓,让特斯拉对成本的变化更为敏感,通过调价进行控制显然已成为规划中的重要方式。可以预想的是,特斯拉的调价还将继续,并且国产版车型与进口版车型将逐渐形成不同方向、不同幅度的调价政策。

  作者:汽车商业评论

  来源:第一电动网

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