豪华SUV挑战者 星越雪域高原的极致体验

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   4月20日,东海博世汽车测试场,星越向美系豪华品牌X车型、德系豪华品牌C车型发起了百公里加速挑战。在众多媒体的见证下,星越零百加速现场实测6.9s,领先德系豪华品牌C车型的7.1s与美系豪华品牌X车型的7.7s。

   6月,"追星计划"首站活动在汕头开启。在加速对比客观测试的基础上,汕头试驾活动再次向这两款豪华SUV发起挑战,邀请媒体分别对三款车型在动态、静态下的表现进行主观对比评分,对比维度涵盖操控、设计、空间、配置等各方面,全面展现星越不输豪华运动SUV的产品实力。

  

   林芝,是西藏自治区下辖地级市,古称工布,因其风景秀丽,很多地带被誉为“西藏江南”。 林芝平均3000米左右,最低处却只有900米,最高处峰海拔高达7782米,是世界陆地垂直地貌落差最大的地带。相比汕头的气候和自然环境,西藏林芝属于高山峡谷、高原丘陵地貌,海拔高低悬殊,路况起伏较大,让前往这片神秘净土的旅途充满了艰难险阻,此次活动主办方将地点选在林芝,也对星越的动力输出、驾驶体验有着更高标准的检验。

  

   作为CMA架构下的首款车型,星越是吉利运用了最新的架构、最新的设计以及最新的技术打造出来的一款轿跑型SUV,目前上市的共有11款车型,分别是汽油、弱混和插电式混动版本,售价从13.58到21.68万元。

  

   如今吉利的车型设计已自成一派,前脸有着非常明显的家族性特征,涟漪状的进气格栅在市场的评价褒贬不一,个人属于喜欢的那一类。

  

   宝马X6恐怕是此类轿跑SUV设计的祖师,看得出来,星越形似而神不似,离"抄袭"二字无半点关系,有自己独特的设计语言,这比很多拿来主义要明智得多。

  

   这样的内饰风格在以往吉利的车型上并不多见,整体营造出的氛围感不属于博瑞GE。

  动力能禁得住高海拔的考验吗?

  

  

  

   沙地、烂路、公路,去鲁朗要翻越色季拉山,色季拉山的海拔就有就4711米,不经常去高原感觉人有些扛不住,好在主办方为我们准备了氧气,以备不时之需。星越的表现则比同行的媒体老师们要淡定得多,星越有1.5T弱混和1.5T插混以及2.0T三种动力可选,我这次试驾的是2.0T两驱版,账面数据并不弱的,最大功率175kw,最大扭矩350Nm,碍于高原稀薄的氧气密度,动力自然是打折扣的,不过爬大坡依旧是有动力储备的。特别是星越有三种驾驶模式可选,经济、普通和运动模式,在氧气稀薄的高原开车,运动模式是个好选择。让人惊讶的是星越的动力竟然还专门针对高海拔做出了对应的调教,系统检测到海拔高度很大时,星越的动力系统会主动延迟换挡时机,也许这谈不上是什么强大的黑科技,但足以见吉利对这款车的重视。

  

   相比于动力带来的惊喜,操控性印象更为深刻。林芝这样烂路不算特别多的藏区,底盘通过性一般是不用担心的,但长时间的山路驾驶对操控的要求其实是很高的,很多高大的SUV因为支撑不好在高原的加持下容易引发晕车和高原反应。底盘的支撑到位,可以放心的攻弯,令驾驶者很有信心。

  

   最后我在想,等博越真正换代时是否也能够有这样的表现了呢?博越的受众群体显然要更多,星越作为CMA模块最新且最高端豪华SUV,对博越会起到拉升作用,给用户更多的选择。

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