成都地铁1号线为啥这么挤？成都网友图文分析

“成都1号线为什么总是挤到让人怀疑人生？”这是萦绕在许多上班族心头的一大疑问，近日，一名网友就在成都论坛发帖阐述了自己的所见与所思。

以下为原帖：

最近成为早晚高峰挤地铁的一员，早高峰的成都地铁一号线简直是挤到让我怀疑人生。先说一下我的情况，我是从双流机场坐十号线到太平园转七号线，然后在火车南站转一号线。由于十号线是从始发站开始坐的，是完全不挤的，一路坐到太平园下车。七号线就比十号线挤很多了，但是还是可以很轻松的上车，运气好甚至还可以有一个座位。

但是到了一号线情况就完全不一样了，在火车南站转一号线的人很多。大家基本上都是从下车开始就抢着往一号线乘车点小跑。七号线换乘一号线有时候要爬一段楼梯，冲在前面的人基本上都是跑起来的。后面很多地方也有人在小跑，虽然广播里面说不要奔跑，不要拥挤，但是好像没有什么用。这个样子还是很危险的，感觉很容易出现踩踏事故。好不容易到了一号线的站台，就发现往高新方向的地铁前面已经排满了人，但是往火车南站方向的人很少。而且一号线可能是修建时间比较早，觉得站台设计的比较窄。往高新方向的人都排到了往火车南站方向这边的地铁门前了。工作人员让大家往前面站一站，挤一挤，不要挡到对面上车的人。但是基本上是没有多大效果的，大家在排队的时候就已经是挨得很近了！

（在火车南站转一号线的“盛况”）

当我第一次见到这么多排队的人，以及后面来的两趟车都是满满的人的时候。我选择出站，骑共享单车去上班。后面发现八点十分有一趟空车，上得了车，还是比自己骑车要快，就继续挤地铁一号线了。但是上这趟空车，不是靠走上去的，而是被挤上去的。基本上都是被后面的人给推上去的，大家都拼命地往上挤。这个时候总会发生点不愉快，你踩了我的脚啊，你又把我挤痛了啊。但是比起那些没有上成车，只有等十几分钟后另一趟空车到来的人还是很幸运的，毕竟谁都不想迟到。

被挤上车的人，也不是那么好受，人和人之间是没有距离的，大家是真的肉挨肉啊。看到网上有人吐槽：挤地铁一号线要把我挤出工伤了。还有人说挤个地铁差点把手杆挤断了，也有人觉得早高峰的一号线挤得气都出不出来了。虽然他们的说法可能有点夸张，但是的确看出来了早高峰的地铁一号线有多么地挤。

（网友调侃地铁一号线有多挤）

那为啥子地铁一号线会这么挤呢？

通过对一些文章的总结，我觉得主要有这几个方面的原因：

首先，城市规划不合理

看了好几篇文章，都把地铁一号线的挤“归功于”城市发展规划的不合理。大量的写字楼、公司都集中在城南，导致上班时间大量上班族涌入城南。但是与大量出行需求相匹配的公共交通却没有跟上这一特点。这里就出现了一号线拥挤的第二个原因：地铁线路规划不合理。

（城南的写字楼占成都全部写字楼的44%）

地铁线路规划不合理

目前成都已经开通了1号线、2号线、3号线、4号线、7号线、10号线，开通总里程约为196公里。（然而新开通的7号线并没有缓解一号线的拥挤，反而加剧了）看起来地铁发展的不错啊，那1号线为什么挤成这样？那是因为1号线纵贯成都南北，可以与其他全部五条线路换乘。这就决定了1号线必定要承担更多的客运量。有数据表明，地铁一号线以占通车里程1/5的里程，承担了大约1/3的运输量。加上1号线南段所设的站点多是在城南的商务中心和办公区域，其他线路不经过这些区域。坐地铁1号线上班成为城南上班族的唯一选择。这就造成了拥挤程度不亚于帝都的1号线。

其实面对地铁一号线的拥挤情况，我们也看到了成都地铁做出的一些努力。比如1号线的车辆频次明显要高于其他线路（3分钟一趟），早高峰时间会加开空车。但是这些都不能从根本上缓解地铁1号线的拥挤情况，根本上来讲还是要合理规划城市区域以及与之相匹配的公共配套设施和公共交通工具。

希望明天的地铁一号线不要那么挤！

有网友乐观评论：“稍安勿躁，5号线、18号线快来了！”但也有网友认为多多发展北边也有利于缓解交通，对此，你有什么看法？