Li+研究丨第6批目录符合新补贴标准车型近64% 磷酸铁锂配套车型占比近8成

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  来源丨电池中国网 研究部

  导读

  日前,国家工信部在其官方网站发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第6批)》,共包含316款车型。

  日前,国家工信部在其官方网站发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第6批)》,共包含316款车型。其中,有202款车型符合2019年国家财政补贴的产品技术要求,占比近64%;96款车型符合2018年国家财政补贴的产品技术要求,其余新能源车型18款。

  

  数据来源:动力电池应用分会研究部

  从动力类型看,此次入选的纯电动车型有291款,插电式混合动力车型有19款,燃料电池车型有6款。

  

  技术路线:磷酸铁锂配套占比近8成

  从电池技术路线看,磷酸铁锂电池配套249款车型,占比达79%;三元电池配套39款,占比12%。其他技术路线及配套车型数量分别为锰酸锂电池配套19款、氢气燃料配套6款、磷酸亚铁锂电池配套2款、多元复合锂电池配套1款。

  

  系统能量密度:最高达181Wh/kg

  从电池能量密度看,本批推荐目录的291款纯电动车型中,电池系统能量密度在140Wh/kg及以上的占比达89%,160Wh/kg及以上的车型占比29%。此次, 电池系统能量密度最高达181Wh/kg,是江铃控股的爱驰牌JX6470UBEV纯电动多用途乘用车,搭载电池是江苏爱骋新能源提供的三元电池。

  根据2019年财政补贴政策,进入本批次推荐目录的纯电动乘用车车型中,只有1款车型搭载的电池系统能量密度低于125Wh/kg。其中,系统能量密度在125(含)-140Wh/kg的车型有4款;140(含)-160Wh/kg的车型有11款;160Wh/kg及以上的车型有11款,且全部为三元电池。可见,纯电动乘用车电池系统能量密度普遍达到140Wh/kg以上,超过160Wh/kg的车型也不少见,这表明达到新补贴技术门槛的难度并不大,但能够获得最高补贴系数的车型数量占比还比较低。

  纯电动客车和纯电动专用车方面,对搭载电池系统能量密度技术要求相对比较宽松,磷酸铁锂凭借着进一步的成本优势和电池寿命优势等,在客车、专用车领域具有较大的市场空间。

  

  从续航里程来看,本批推荐目录纯电动乘用车中,只有1款车型续航里程低于R<250km。其中,续航里程在250≤R<400km的车型有14款,R≥400km的有12款。此次, 续航里程最高达650km,是广汽乘用车的传祺(Trumpchi)牌GAM6480BEVB0C纯电动多用途乘用车,搭载电池是宁德时代提供的三元电池,电池系统能量密度为180Wh/kg。

  从配套电池企业看,本批推荐目录共涉及配套电池企业40家。其中,宁德时代配套142款车型,占比达45%。 除宁德时代外,还有5家电池企业配套车型数在10款以上,分别是国轩高科配套38款、亿纬锂能配套26款、微宏动力配套14款、力神配套13款、芜湖天弋配套11款。

  

  想要了解更详细的数据信息,请持续关注动力电池应用分会与电池中国网(CBEA)联合发布的《中国新能源汽车产销市场分析月报》。

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