根据《京津冀协同发展交通一体化规划》,到2020年,京津冀三地将形成多节点、网格状的区域交通网络。届时,将形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。
而随着北京大兴国际机场的通航,以“五纵两横”为主骨架的交通网络,使大兴国际机场旅客1小时可以通达天津、保定、廊坊等城市,将周边节点城市纳入环首都“1小时交通圈”。
京台高速(北京段)项目将推进京津冀协同发展交通一体化率先突破。京雄城际铁路向南经北京大兴区、河北省廊坊市固安县、永清县和霸州市,终点为雄安新区,是雄安新区连接北京、天津、石家庄等地的重要快速通道。“两横”之一的城际铁路联络线二期工程加强了城市副中心和雄安新区之间的连接,进一步推动了京津冀协同发展和非首都功能疏解。
据京津冀协同发展专家咨询委员会委员、国务院发展研究中心副主任张军扩估算,京津冀要建成世界级城市群,经济总量要对标两万亿美元,在我国经济中的比重将达到15%至20%。
目前来看,离预期目标还有一段距离。
与京津冀建设世界级城市群的目标相对应,据2017年12月印发的《推进京津冀民航协同发展实施意见》,北京、天津、河北三地四机场的目标是着力打造京津冀世界级航空机场群。
《实施意见》指出,三地四机场的定位明晰,要分工协作。首都机场和北京大兴国际机场的定位是国际航空“双枢纽”。天津机场是区域航空枢纽,也是国际航空物流中心,石家庄机场定位为区域枢纽机场。到2020年,北京“双枢纽”机场与天津机场、石家庄机场初步形成统一管理、差异化发展的格局。
在中国民航局2018年底发布的另一份文件中,对“双枢纽”功能上的差异进一步明确,北京大兴国际机场是支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽,首都国际机场则定位为亚太地区的重要复合枢纽,服务于首都核心功能。可见,在京津冀协同发展的战略性全局中,北京大兴国际机场的枢纽地位更为关键。
《实施意见》还明确提出,世界级城市群的成长要率先实现交通突破,民航作为综合交通体系中的重要组成部分,势必要先行一步。
廊坊孔雀城所在的廊坊北部文化新城板块,南起北凤道、北至桐万路,东起创业路、西至大皮营引渠,36.7平方公里的规划版图。整体规划有一轴五中心,一轴即为艺术大道,廊坊未来的城市主干道,直通机场北线高速15公里到达新机场。五中心从西向东为:创意创业中心,市民服务中心,国际金融中心,文化艺术中心,国际会展中心。
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