7月11日，大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、星星充电、安徽江淮汽车集团股份有限公司在江苏常州宣布，由四家共同出资组建的充电桩企业开迈斯新能源科技有限公司（CAMS）正式成立。
这是整车企业涉足充电桩的又一典型案例。一来，是大众等车企对充电桩行业前景的看好，中国大环境对新能源车的靠拢，自然少不了基础设施支持；二来，相信也是大众等车企对中国新能源市场的积极布局，把整车优势和基础设施建设结合起来，努力构建自己的电动出行版图。
1，基础充电设施是千亿级市场
据公安部统计，2018年，全国新能源汽车保有量达261万辆，与2017年相比，增加107万辆，增长70.00%。其中，纯电动汽车保有量211万辆，占新能源汽车总量的81.06%。从统计情况看，近五年新能源汽车保有量年均增加50万辆，呈加快增长趋势。（下图来自公安部官微）
据中汽协数据，2019年上半年，我国新能源汽车累计完成产销分别为61.4万辆和61.7万辆，同比分别增长48.5%和49.6%。其中纯电动汽车产销分别为49.3万辆和49.0万辆，同比分别增长57.3%和56.6%；插电式混合动力汽车产销分别为11.9万辆和12.6万辆，同比分别增长19.7%和26.4%；燃料电池汽车产销分别为1170辆和1102辆，同比分别增长7.2倍和7.8倍。
虽然增速放缓，但截止至2019年中，我国新能源汽车存量已近320万辆，绝大多数是纯电和插电。回望2012年的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》（以下简称规划），里面预期2020年中国新能源车保有量达到500万辆的小目标，实现的可能性很高。
规划里还提到“我国到2020年，电动汽车与充电设施比例需达到标配的1:1”。根据中国充电联盟统计，截止2018年12月，我国公共充电桩保有数量33.1 万个， 比2017年净增约11.7万个，月均新增约9750个。（下图来自中国充电联盟）
有机构统计测算，仅在基础充电设施上，未来会是千亿级别市场。不止如此，充电桩商业模式不止于充电业务，互联网时代下，以充电桩为入口，还可以布局广告、保险、金融、售车、4S增值服务及汽车工业大数据等，又是一个庞大的市场。
2，市场脱离蛮荒期，整车企业将成为重要力量
据统计，2016年底，中国大概有600多家充电桩企业。2017年上半年一共有1000多家。2018年6月有人做了统计，只剩下500多家。去年7月份，由于持续亏损，深圳容一电动科技有限公司难以为继，进入清算程序。
热潮带来热钱，热钱推动发展，发展遇到问题，行业开始洗牌。类似轮回一刻也没停止过，涉及到千亿市场，潮流会更加宏大，沙滩上的尸体也越堆越多。原本据理想估算，充电桩成本得益于电价成本，是很容易做到比加油站挣钱的。
但物业沟通、设备损坏，甚至价格战都成了充电桩企业头上的利剑。再加上利用率不高、布局不合理、接口不统一等现实问题，只烧钱的企业难以为继。说到底还有一个问题，那就是企业是否具备相关核心技术。
国网系不必多说，南瑞、鲁能智能等，有先发优势；特来电（特锐德子公司）等有充电模块、充电系统集成开发实力，且份额也不小的一梯队；中恒电气等技术实力较一般的是二梯队；没有技术能力、充电模块制造能力或者只能管理能力的，就是第三梯队，也是上面提到被洗牌主要区域。
此番，大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、星星充电、安徽江淮汽车集团股份有限公司合资成立的开迈斯新能源科技有限公司（CAMS），有望依托星星充电市场份额和大众、一汽和江淮整车企业的技术实力，实现强强联合。
由整车企业参与充电桩，除了拉动企业销售，还有现实意义，最大效用是有利于充电安全；二是有利于提升充电服务质量。整车企业一般不是初创企业，对待安全问题更加严肃，再加上对产品更加熟识，有利于降低充电事故发生；再有，整车企业服务意识服务体系也更完善，有利于改善充电服务。
2017年，大众集团就牵手宝马、戴姆勒、福特在欧洲联合成立了一家叫做IONITY的充电网络运营商。特斯拉大家也清楚了，有自己的“超级充电站”。国内部分，2015年9月，宝马推出充电桩平台即时充电（ChargeNow），同年中国车企上汽集团和比亚迪也都开展了充电桩建设运营业务。
但车企涉足充电桩企业，依然有自己的问题。一来，除了4S店安桩，物业征地的问题，车企也没那么容易解决，基数难上去；二来，车企虽然都在构筑自己的共享出行体系，可如果一家车企一个标准，还是对公共资源的浪费。
所以我们看到，整车企业和原有充电桩头部企业联合或是比较好的解决方案。前者可以提供安全标准、相关技术数据配合，后者可以提供一个较大的充电桩基数。同时，两者如果还能共同发力智能管理系统，提升充电桩利用率，这或是充电桩市场的破局杀招。
文 | 大鹏
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