攻克核心难题，中铁二院老挝再创佳绩

“中老铁路”攻克核心难题，中铁二院老挝再创佳绩

——万象市平原区路基主体防洪设计工程施工完成

中国经济导报中国发展网（雷冲）

在中国西南边陲向出海口延伸方向有着这么一条单线铁路：北起中国磨丁，南至老挝首都万象，正线建筑长度414.332km，设计时速160km/h，沿途设有磨丁、孟塞、琅勃拉邦、万荣、万象等车站。这条铁路是连接中国与东南亚的先导，也承载了帮助老挝从“陆锁国”转变成“陆联国”的重任，更承载了中国方案在东南亚落地生根的光荣梦想，这条铁路正是“中老铁路”。这一可以彪炳中国及老挝铁路发展史册的伟大工程，是在习近平总书记倡导的“一带一路”的大背景下，中铁二院路基设计人员殚精竭虑、数年日夜奋战的结晶。如今，这一中老铁路的核心技术难关已被胜利攻克——万象市平原区路基主体防洪工程已按设计方案施工完成。

老挝气候炎热、雨季长达5个月，平均年降雨量达到3000mm，尤其老挝首都万象市的降雨导致的内涝在铁路沿线地区最为严重。万象市为冲积平原，地势较低，又紧邻湄公河，雨季易受湄公河水位倒灌影响。长期以来，万象市一直深受内涝之苦，内涝时，全城人民的生命和财产安全不仅受到严重的威胁，而且因为内涝，相关主干道及城区道路交通均处于瘫痪状态，救援救灾工作也无法有效展开。各种物资既运不进来，也运不出去，同时也给中老铁路的路基工程设计带来极大的挑战。

面对这种情形，中铁二院路基设计人员没有气馁，勇于迎难而上，在路基设计过程中，反复研判，精心设计，努力趟出了一条因地制宜与技术创新相结合的解决之道。在结合万象市平原地形、地质及湄公河水文情况等基础资料，经实地调查分析和数次方案的优化比选，最终采用“立体分层”设计，以保证“中老铁路”路基工程不受湄公河倒灌的影响，有效解决了铁路行车安全的难题。

其主要设计方案为：针对铁路下层原地基采用“换填”+“多种桩型进行地基加固”的方法，防止原地基受洪水浸泡发生失稳；针对路基中间层（洪水位浸泡层）采用渗水材料进行分层填筑，外露边坡采用“袋装反滤层”+“干砌护坡”进行防护的方法，有效避免了洪水冲刷铁路主体工程；针对上层路基采用“普通填料进行填筑”，外露边坡采用“骨架+灌草”进行防护，此举既保证了铁路沿线通道进行绿化的要求，又装饰了沿线环境，最终为打造“一带一路”区域典范工程、精品工程奠定了坚实的基础。

截止目前，首都万象市平原区路基主体工程已填筑完成，路基两侧边坡干砌片石防护也已砌筑成型，此举标志着“中老铁路”万象平原内涝区铁路主体工程中至关重要的一项已经被完成，老挝首都万象长期遭受洪水倒灌致使交通中断的历史已彻底终结，给中老铁路留下浓墨重彩的一笔。

万象平原内涝区路基段作为“中老铁路”的窗口工程完成后，喜迎海内外众多主流媒体记者的现场观摩、考察，圆满完成了相关的检验任务，得到各级领导的一致好评，对中国“一带一路”的正面形象起到了典型的示范效应。

来源：中国发展网