新能源汽车到底是“弯道超车”还是“弯道翻车”？

最近一段时间，新能源汽车安全事故频发，既影响消费者购买新能源汽车的积极性，也加剧了全社会对新能源汽车使用的恐慌心理。

而针对这一安全隐患，国家主管部门已经高度重视，6月17日，工信部发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》（简称《通知》），重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。

值得注意的是，这已经是工信部下发的第三份关于新能源汽车安全隐患排查的文件，而且相对比前两次文件，此次《通知》要求更加严谨，首次对车企提出了“应当主动向主管部门备案召回”的新要求。

对于消费者来说，一方面，主管部门的高度重视，可以更好更有效的保证消费者的权益和生命财产安全；另一方面，被重点排查的几个环节，对新能源汽车的安全性具有关键性影响。那笔者今天就和大家聊一聊，为什么会对这些环节进行重点排查。

水是拦路虎 防水保护大于天

先来说说防水保护，其实在很早之前，汽车行业就在使用IPXX防护等级，自然界雨水对汽车相关零部件有腐蚀等破坏作用，特别是新能源汽车的电池、电机、电控、高压系统零部件等容易因雨水造成短路而极易造成损坏、甚至引起重大安全隐患。

IP等级指防护安全级别。IP是Ingress Protection Rating的缩写， IPXX后面跟了2位数字XX，第1个X是固体异物防护等级，范围是0-6，分别表示对从大颗粒异物到灰尘的防护；第2个是液态颗粒防护等级，范围是0-8，分别表示对从垂直水滴到水底压力情况下的防护。

IPX7的测试条件

简单来说，数值越大，防护等级越高。固态防护等级达到6级，完全防止外物和灰尘，液态防护等级达到7级，短时浸泡在1m水深中防止水的浸入。对于新能源汽车来说，核心“三电”——电池、电机、电控，多数装配在车辆底盘和前舱，离地不过30-40cm，最容易接触到雨水和灰尘。所以大多数整车厂，对“三电”要求的防护等级至少要达到IP67及以上，以确保整车安全。

但据行业人士透露，部分车企为应对政策补贴的退坡，不惜降低品质来“压缩成本”，也会选择防护等级低于IP67的“三电”部件。也就是说选择了没有密封或者密封质量不达标的部件，那在下雨天或者过水坑，飞溅的雨水极容易导致车辆电子系统短路，使车辆直接趴窝，甚至不排除强电泄露导致整车自燃的可能，小则给消费者带去不便，大则造成重大财产损失，是个非常大的安全隐患。所以，消费者在选购新能源汽车时，一定要了解清楚自己爱车零部件的防护等级，尤其是“三电”，如果防护级别低于IP67，笔者建议，就不要选购了，但萝卜青菜各有所爱，如果你就是要买，那笔者只能奉劝，不要驾驶车辆冒险走积水较深的地方。毕竟，道路千万条，安全第一条。

整车高压化 线束质量很关键

再来看看高压线束，汽车线束相当于人体的血管和神经系统，贯彻整车各个部位，连接所有的电子零部件，传递电力和数据。而新能源汽车对线束输送能力、机械强度、绝缘保护和电磁兼容方面都有更高的要求，目前新能源汽车通常使用600V或更高的驱动电压，那就要求线束有更强的耐压性和密封性。

以奥迪前段时间刚刚召回的e-tron为例，据悉，奥迪之所以选择召回e-tron，就是因为其电池组和充电接头之间一个有缺陷的线束密封件，可能会使电池的一部分密封件容易破裂，导致湿气（水分）进入电池模块的隔间，随着时间推移导致零件腐蚀，严重情况下可能导致电池组短路、甚至引发火灾。

“最严”新规查碰撞 车辆安全最重要

还有就是车辆碰撞和车载动力电池，目前，C-NCAP新车测试里增加了关于用电安全的评分方案，除了传统汽车的碰撞试验室外，还要加入电气安全的附加检测。因为新能源汽车的高压电池作为储能部件，受到碰撞挤压极易爆炸起火。因此，新能源汽车在设计过程中，要考虑将高压电池的布置尽量远离碰撞变形区，还要对车身的传力路径进行设计，以确保车在各种碰撞工况下，高压电池不受挤压。另外，新能源汽车还要进行触电保护性能、高压自动断电保护有效性验证等测试，结果只有安全和不安全之分，对于不符合电气安全要求的车辆，一律不予评星。所以想要了解心仪的新能源汽车质量如何，直接看他们的碰撞测试成绩便能证明。

总体而言，在新能源汽车大势所趋的背景下，我们想要实现“弯道超车”，既需要车企们实现自身加速，也需要主管部门时刻把好方向盘。所以，一方面，车企们要切实做好整车质量把控，不能为了节约成本忽视消费者的安全，而是要通过技术进步不断提高车辆安全性能，用产品实力留住消费者；另一方面，行业自律很难，需要主管部门加强监管力度，不断提升乘用车的安全标准，维护中国新能源汽车的整体行业形象，树立电动汽车替代燃油车的信心，让消费者无后顾之忧。