图为1948年位于南京下关的火车站。1947年车站刚刚进行了扩建，车站大楼是新建的，当时这里面积1.87万平方米，可容纳4000名旅客，扩建完成后这里更名为“南京车站”，当时规模为全国之首。1950年，这里更名为南京站。1968年，南京长江大桥建成后，南京站迁入新址，车站更名为南京西站，因其地处下关地区，又称下关火车站。
上海到南京的铁路，修建于1905年， 1908年（清光绪三十四年）六月，这条铁路全线竣工。同年11月22日，沪宁铁路全线正式通车，线路由沪宁铁路上海站（今上海北站）至沪宁铁路南京站（今南京西站），当时上海到南京的火车需要10个小时。图为当时停在车站的南京到上海的豪华专车，从图中可以看出列车的外观是十分大气美观。
1930年，沪宁线路轨及设施进行了改造，当时从德国进口三套优质蓝钢专列投入使用，而火车头购自英国，功率为全国之冠。从南京到上海，中途仅停靠镇江（当时江苏省会）、常州、无锡、苏州四站，全程只需5个半小时，这个速度在当时已经是超级快了。当然了这种车的票价也比平常的普快贵不少，乘坐的也只是当时的上流阶层。图为当时南京到上海的豪华专车的头等车厢。
当时的火车车厢实行等级制，一般分为头等车、二等车、三等车。每个等级的车厢票价不同，里面的设施、配套，舒适度也不一样。头等车厢最舒服，里面设备华丽，座位宽大；其次是二等车；最差的就是三等车了。图为当时南京到上海的豪华专车二等车厢。
头等车厢内部装潢豪华，里面的座椅舒适，但是头等舱的价格昂贵，普通人根本坐不起。图为当时南京到上海的豪华专车上的餐车吧台。
图为当时南京到上海的豪华专车的餐车内部。这里的桌面都是用大理石做的，这里的椅子都是真皮的，坐椅的颜色光亮柔和，看起来很高大上。
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