评论地产商造车的误区

（图片来源：全景视觉）

经济观察报 王国信／文 在地产商造车的名单上，又增加了一个富力集团，而富力瞄准的目标是在汽车行业内口碑不佳的华泰汽车。简单来说，富力其实只是买了一个造车的资质，拿到了一张入门券。在双方的合作声明中，富力明显对华泰的现状并不满意，它说要开发全新的制造平台和产品，当然技术也得更新到“富力级”。这几乎和恒大买下国能汽车后的情形一样。

尽管收入囊中，但恒大对国能之前“研发”的新能源汽车并不满意。而客观的说，国能依托于已经倒闭很久的萨博的产品，其技术实力等诸多方面已经严重落后，不知道恒大是否知晓此情况。恒大在收购后，将之前已经下线过一次的产品重演了一次下线，以此来彰显恒大的速度。但在这番表演背后的，恒大仍不忘强调，国能这次下线的产品并非真正的“恒大造”。由此来看，其心里也有点发虚。

如果说宝能之前收购观致，让汽车行业见识了一个地产商的“凶猛”——那时候人们特意还沿用“宝万之争”的“野蛮人”来称呼宝能，那么随之而来的恒大，才算地产造车的登峰造极。当初姚老板一出手百亿的阔绰让汽车行业惊诧不已，钱还能这么花？而恒大决意要造车才仅仅半年多时间，许老板的预算已经花去3000亿元左右。相比之下，号称“野蛮人”宝能又算个啥？

但不论是宝能，还是恒大，又或者是新加入的富力，还有已经抽身退出造车的华夏幸福，他们对造车似乎都有一点误解。宝能虽能撬动“地产一哥”万科，让万科创始人王石头疼不已，但却摆不平小小的观致汽车。旗下的联动云（汽车租赁）使观致在短时间内销量大增，但很快又归于困顿，甚至更加艰难。今年宝能渠道危机、工厂危机、供应商危机接连爆发，观致像是捏在手里的烫手山芋。

华夏幸福此前也一定感受过这种棘手，所以造车不到两年就选择“止损”退出。汽车与房地产行业有着鲜明的区别，严格来说，房是一个卖方市场，而汽车是一个买方市场，这是本质区别。卖方市场的定位决定了房地产行业的利润远高于汽车产业，比如恒大2018年净利润665亿元，毛利率达36.24％。而中国最赚钱的上汽2018年净利润360亿，毛利率仅11.45%。

恒大的成功是典型的房地产商模式，迅速拿地迅速扩大销量，只要资金链不断，这就是一种滚雪球式的增长。而汽车行业不是这样，汽车企业的生产需要匹配相应的市场，其规模扩张更是谨慎。制造业的成长，是一个缓慢积累的过程。因此在汽车行业，没有三五十年的积累，就难言品牌和技术竞争力，就会缺少精密制造的基因。这和快速的盖房子显然有所不同。而现在，恒大似乎把盖房子的模式用到了造车身上。

实际上，恒大在此前的矿泉水、粮油等领域也曾经复制过这种模式，结果并没有成功。不过对于恒大来说，其在房地产上的利润足够多，这点亏损就像是“毛毛雨”。至于这种模式在汽车产业上能否见效，从目前来看，结果并不乐观。其实在宝能身上，已经明显的出现了这种思维的痕迹。宝能在2017年的大扩张，气势汹汹，但无法打开的终端市场成为其噩梦的开始。宝能要每年自己消化十几万车，恐怕得再建几个租车公司。

但造车失败对地产商们会有很大的影响吗？不会。在房地产的暴利支撑下，造房的依然会活的好好的，但对整个汽车产业来说，又是一地鸡毛。汽车产业是智能制造的典型代表，产业的进步依靠的是坚守，包括持久的投入和对行业的敬畏。习惯挣快钱的企业，只会给行业带来浮躁和浮夸。

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王国信经济观察报部门主任

汽车新闻中心总监
长期关注汽车（汽车、新能源汽车、零部件、后市场等上下游）产业领域。擅长于深度分析报道、调查报道、以及行业评论。