半年销53万辆 为何东风日产能成功应对车市寒冬?

2019年的中国车市进入前所未遇的寒冬。乘联会最新数据显示，上半年狭义乘用车销量995万辆，同比去年下降9.3%。而且，即便是9.3%的降幅，也是建立在因国五清库导致6月市场短暂回暖、车市购买力被提前透支的前提下。

面对市场下滑，很多车企都在苦苦思索应对之道。有推新车的，有抓渠道的，有控成本的，也有不得不大幅降价“以价换量”的……

面对购买力被透支的车市，加之7、8月份市场淡季，再加之高温导致来店人流下降，下半年的汽车厂家，如何应对这很可能到来的市场低潮。笔者的接触中，很多厂家人士，都表示忧心仲仲。

去年年底的广州车展上，《线外邦》在东风日产采访时，也曾将“如何应对寒冬”这个问题抛给了东风日产。官方高层用三句话做了概括：第一动作和决策上不要犯错；第二眼睛向内，盯住市场和客户；第三保持谦卑的心情，顺应市场变化的脚步。

谦卑的态度、可靠的产品、不要犯错的谨慎、做好自己的决心。这是笔者从中总结出的关键词。那就让我们来看看，东风日产上半年做的如何？以及从东风日产的案例中，我们能总结出来那些可供参考的经验。

上半年突破53万辆，实现逆市增长

刚过去的6月，东风日产终端销量101681辆，1-6月累计终端销量532105辆，同比增长0.3%，跑赢大盘，在逆市中保持了正增长。

此外，东风日产1-5月市场占有率升至5.9%（基于乘联会数据），合资非豪华品牌市场占有率达10.1%（基于乘用车市场开票数计算）。比销售总量更值得关注的成绩，其实是市场占有率的提升。显然，虽然大盘在下降，但东风日产的份额反而在增加。这就是马太效应的初步显现。

东风日产为何能跑赢大盘？笔者总结了以下原因。

重磅车型成为中流砥柱

一个汽车品牌要想在市场上立得住，站得稳，必须要有几款人人耳熟能详、认同度高、销量好的重磅车型。

轿车阵营，号称“家轿之王”的轩逸在今年5月勇夺月度乘用车销量冠军后，6月终端销量高达35761辆，1-6月累计终端销量209557辆，同比增长4.6%。下半年第14代轩逸上市后，又会引发A级车市场的震荡。

其实你到二手车市场上转一圈就会发现，以舒适、省油、可靠为卖点的轩逸，其市场地位目前已经超过了朗逸，成为最受二手车行和消费者欢迎的二手车型。原因就是日系车的稳定性远远超过了德系车，而德系车在三四年后往往会出现漏油、烧机油等小问题。从二手市场的口碑来看，轩逸往往在使用三四年后的稳定性仍然非常可靠。我想从这个细节来看，轩逸能力压卡罗拉和朗逸成为家轿王者，不是没有道理。

另外一款当家车型第七代新天籁，6月订单破万，和雅阁凯美瑞并立日系三强。

SUV阵营，虽然今年SUV市场大盘一直在下滑，但东风日产的奇骏1-6月累计销售105603辆，同比增9.3%。连续数月蝉联日系霸主。

改款后的全新逍客上市后，6月即销售14926辆，同比增12.5%。半年累计销量77472辆，同比增10.5%。

除了这“四大天王”之外，东风日产的其他车型也表现不俗。例如几款面向年轻人的车型，劲客6月终端销量4877辆，同比劲增73.4%。骐达6月终端销售6505辆，同比增13.1%。蓝鸟6月终端销量4773辆，同比增43.3%。

从数字能看出，正是轩逸、天籁、奇骏、逍客这四大天王，长盛不衰，撑起了东风日产的大盘。那么，一款车如何能做到长盛不衰。这背后有需要哪些因素来支撑？

国六b一步到位，效果一箭双雕

6月份国五切换国六所造成的市场混乱，本质上是因为厂家缺乏规划、向经销商强压国五车型所导致。

东风日产提前4年一步到位布局“真国六”，早在今年年初起就开始全面生产销售“国六b”标准车型，极大提升了产品的市场号召力。我想这就是本地研发、生产制造、以及对市场预判前瞻能力综合之后的强大体系力最好的体现。

同时因为布局很早，东风日产也没有向经销商强压国五库存，一定程度上保障了经销商利益。看看很多其他品牌经销商要么大幅血亏甩卖、要么联合起来向厂家发函，东风日产这种提前布局，消潜在冲突于无形，保障了主机厂和经销商的和谐平衡，可谓预则立不预则废的典型。目前东风日产的专营网点数量达到813家，基本实现了城市全面覆盖，而且经销商的经营状况普遍很稳健。相信某些经历过经销商联合反水的品牌都明白，厂家和经销商一条心，这就是体系作战能力的体现。

先进技术的本土化抢先落地

说到智能网联科技，东风日产可以说走在了前面。不仅在日系车里，而且放眼整个合资阵营，都可以说数一数二。

例如天籁的ProPILOT智控领航系统，《线外邦》在8D山城重庆曾经实地测试过，无论是盘山公路、还是8D立交桥，这套系统除了需要驾驶员进行监控外，在单车道内全程都无需驾驶员进行介入。而且过程非常平顺，基本杜绝急加速和急刹车，智能化体验非常成熟。

这套系统由ICC智能自适应巡航系统（0-144km/h内有效）、以及能够主动调整方向盘的转向辅助系统组成。当这两大系统同时工作，这辆车就可以实现在标线清晰的单车道内的自动驾驶。

另一个例子，我想举东风日产的“智行+”车联网系统。很多人不知道的是，与很多品牌采购第三方智能网联技术或者从总部直接“复制”不同，东风日产的这套“智行+”车联网系统，是东风日产自己研发、拥有自主知识产权。而且，这套系统得到了日产总部认可，还搭载在了NISSAN品牌其他车型上。合资公司研发的技术，得到了外方总部的认可，这在合资公司里，可以说非常罕见。而自家研发技术的好处就是，稳定性合匹配度非常好。在第三方公司的调查也显示，日产“智行+”车联网系统在诸多数据的表现上（例如语音交互），甚至强于斑马。

更不用说日产首次在同级车中独家推出了可变压缩比技术，以及史上最强的2.0T发动机。

面向轩逸这样的家用车，东风日产则在自然吸气技术上达到了新的高度。第14代轩逸上搭载的第三代HR16系列的1.6L发动机，采用了包括镜面熔射缸孔技术在内的一系列新技术，百公里综合油耗低至4.9L，可媲美混动车型（《线外邦》编辑在节油比赛中开出了4.0L，冠军则开出了3.3L）。

其实越来越多人已经对小排量涡轮增压和双离合变速箱开始持怀疑态度，东风日产一直没有跟风，坚守自然吸气+CVT，并不断推陈出新，反而有了自己的风格和认同度。我想这就是“眼睛向内，盯住市场和客户”的最佳诠释。

服务做什么？其实就是快人一步

所有的汽车品牌都说要抓服务，但真正能倾听用户需求、做出快速反应的，又有几人？

今年上半年奔驰女车主维权的事情，暴露了《三包法》在维护消费者权益方面的滞后和漏洞。可是笔者没有看到一家车厂，针对用户的此项隐忧，做出了改进，除了东风日产。

在奔驰事件结束几乎同时，东风日产率先在业内发布了“品质无忧承诺”，是第一家在行业内做出“7天包换”承诺的合资车企。活动规定：至2019年12月31日止，均可享有“7天质保换新首、二保无忧享受”权益，让消费者安心购车及用车。此举弥补了三包法的不足，消除了购车者的担心。不得不说，东风日产在这件事情上的反应速度，是真的快。而且，真正是将消费者的痛点看在眼里的。

此外，东风日产还有一系列接地气的市场举措，这里举几例——

面对6月广深放宽汽车摇号和竞拍指标、发改委提出放宽限购等车市利好消息，东风日产通过全系“真国六”保值加码、新能源车型补贴惠及全国服务加码，以及相关区域优惠加码等，紧扣政策热点，为消费者带来实惠。

二手车板块，东风日产上半年新车置换台数为60609台，同比增长123%，置换率达12.04%，同比增长120%；

感心公路作为东风日产十几年来的一项长期服务举措，目前已经累计开展2402站，同时在全国806家专营店导入备件防伪/智能救援，更在60城率先导入智能养护。

为解决维修客户的出行，东风日产依托联友出行，为所有维修工时大于4小时的回厂客户，免费提供代步车服务。重庆、广州已经正式启动试点，未来计划向全国推广。

今年6月16日，东风日产设立‘Nissan Family Day’（日产家庭日）。成立于2003年6月16日的东风日产，已经整整16年。东风日产也在这一天发起了“#世界再大、也要回家#”的话题，与车主、粉丝用心互动。同时推出了回家礼、思念礼、狂欢礼、团圆礼四重硬核福利，惠及广大车主，用实际行动阐释“以用户为中心”的经营初心。6月16日，东风日产都将其设为家庭日，与广大东风日产车主一起分享关于家的温情和美好。

这些例子，正诠释了文章开头所说“眼睛盯住用户和市场，保持谦卑的心情，顺应市场的变化”——正是东风日产的这种成熟心态，才能赢得客户的尊重和认同，保持稳健发展的节奏。

说说观点

从技术的本土化落地，到服务创新快人一步，这些看似平平无奇的原因，成就了东风日产今年上半年的成绩。其实说的多好并不重要，关键是执行是否到位，是否比别人更快更准。

销售成绩只是表面，真正值得关注的，是东风日产这种“善于落地”的务实心态，以及长期孜孜不倦打造的“体系力”。笔者认为这才是车企应对车市寒冬，应该为之努力的方向、以及一直寻找的完美答案。

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