▲北京大兴国际机场动画 央视网
北京大兴国际机场竣工
北京大兴国际机场历时四年打造，终于在6月30日完美竣工，并计划于2019年9月30日开航。早早在2016年英国《卫报》评选“新世界七大奇迹”里中国包揽两项，其一是去年通车的珠港澳大桥，另一个就是北京大兴国际机场!
并且它位!居!榜!首!
▼北京大兴国际机场航拍 李召麒
如今它将与新加坡樟宜国际机场、韩国仁川国际机场、日本成田国际机场等竞争亚洲枢纽机场。
北京大兴国际造型——“凤凰展翅”
北京大兴国际机场航站楼造型如“凤凰展翅”，其“翅膀”就是航站楼中心点向外辐射延伸出的五个指廊。
以航站楼中心位置为原点，半径90米的范围，都是没有柱子的高大空间，能装下整个国家游泳中心“水立方”。高大空间的上方是透光、防辐射、防阳光直射的玻璃，所以行走在这里，非常亮堂、宽敞。90米开外，是支撑屋顶的8根C型柱，像巨大的灵芝，非常美观。
▼北京大兴国际机场 李金凤
▼北京大兴国际机场航拍 新华社
诺大的指廊为候机区域，呈放射状布局，向东北、东南、中南、西南和西北五个方向分别设置了五个指廊，总长度1829米，总面积有30万平方米，直线距离不超过600米。旅客通过安检可直奔指廊上分布的登机口。
放射状布局方便了所有旅客，从航站楼中心点到最远端的登机口，旅客步行时间不超过8分钟。
每个指廊的末端都透着浓郁的中国风，分别被设计成丝园、茶园、瓷园、田园以及中国园等五座“空中花园”，总建筑面积约1万平方米，巧妙呼应了“丝绸之路”的内涵，即给旅客提供了舒适的候机体验，也是大兴国际机场最大的看点之一。
北京大兴国际机场
世界上施工技术难度最高的航站楼
机场的屋顶面积相当于25个足球场，屋顶中心有一个巨大六边形天窗与六条条形天窗
八个气泡窗相互连接，将机场内部变成一个大型光庭。整个航站楼一共使用了12800块玻璃，由12300个球形节点和超过60000根连杆相互连接，光屋顶就使用了8000块完全不重样的玻璃，施工难度堪称世界之最。
为了给乘客最大化的公共空间，设计师简化了建筑形式，将C形柱顶部与气泡天窗相接，使屋面与承重结构一体化，整个屋顶就用了8根C形柱来支撑，创造了几乎无柱的巨大中庭。阳光穿透玻璃撒满大厅，旅客沐浴着阳光开启自己的旅程。
首次高铁下穿航站楼
大兴机场担负着京津冀地区综合交通的重任，是世界上首个高铁下穿航站楼的机场。机场建成后，京霸高铁将会在机场下方呼啸而过，地下还有S6线、廊涿城际、城际轨道。
如此众多的轨道交通在机场下方通过，必然会产生较强的震动和风压。
于是为了机场安全，北京大兴国际机场使用了，国内首创的层间隔震技术，使得机场可以抗住八级地震。
所谓隔震，简单地说就是在上部结构和震动区之间，设置一层柔软的隔震层，减少震动区的震动向上传递，从而降低上部结构的震动幅度。
国内首创双层出发高架桥
大兴机场在国内首次采用双层出发高架桥设计，双层桥分别对应航站楼的第三层和第四层，国际出发走上层，也就是第四层，国内出发上下两层均可，第三层是与国内安检平行的楼层，其中部可以进行自助取票、自助行李托运等服务，第四层中部为国际办票柜台和行李托运，两侧则可以办理国内航空业务。
机场高速全线应用自融冰雪路面技术
通往机场的高速路也充满黑科技，高速路面大面积采用融雪材料，使结冰点下降到零下12度左右，这也是国内第一个大范围使用这项技术的项目。
中国规模最大空地一体化交通枢纽
在不久的将来
将会以大兴国际机场为中心
形成中国规模最大的空地一体化交通枢纽
北京大兴国际机场——成长之路
大兴机场的建造。再次向世人展示了中国的技术水平，表现出让人瞠目咂舌的「中国速度」。刷新了一个又一个个纪录：世界首次高铁下穿机场航站楼、世界最大隔震支座机场航站楼、世界最大无结构缝一体化航站楼、世界首个双层到达及出发的航站楼、全球规模最大空管自动化系统。作为全球最大规模的单体航站楼，建筑面积大约140万平方米，体量相当于首都机场1号、2号、3号航站楼加起来的总和。
为何要建这么大的航站楼?只因北京航空客流的急速攀升。大兴机场67公里之外，位于顺义的首都机场，不到50秒就有一架航班起降，是世界上最繁忙的机场之一。这里2018年旅客吞吐量突破1亿人次，连续多年稳居世界第二位，仅次于美国的亚特兰大机场。
尽管已经首都机场常年处于超负荷运转，但依然无法满足高速增长的客运需求。在这样的情况下，大兴机场的中国超级工程再次刷新人们的认识。
▼钢铁凤凰成长之路，图源新华社
京津冀区域越来越频繁的国内外经济交流往来，
在建国70周年
今年9月30日投入使用!
将会进一步刺激航空客运需求。
让我们一起见证凤凰的腾飞!
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