货车按轴收费!超载不能上高速,标载上不起高速,空车不愿上高速

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  9月1号将有大事发生,9月1号是交通运输行业新标准开始实施的日子!!!

  取消省界高速收费站,为了实现不停车快捷收费,收费方式也将发生改变,而ETC是实现这一目标的重要手段。

  

  以往实施的计重收费模式不利于货车的快捷通行,原先国务院办公厅提出货车通行计费方式将由计重改为按车轴(型)收费,将于2020年1月1日起实施。

  新标准一出,有人欢喜有人愁。这是我国高速公路收费方案的一次重大改革,出发点虽好,但是结合货运行情的实际出发 ,很多卡友提出了不同观点。

  P K 合理性之争

  空车重车统一收费,是否合理?

  交通运输部相关负责人表示:在合法装载的条件下,相同轴型车辆(尺寸基本相同),无论空车还是重车,对公路资源的占用基本是一致的,对其收取相同标准的通行费,具有科学性和合理性。这也是国际上的普遍做法。

  

  卡友则认为:不管多拉少拉,都是一样的费用,这种收费模式属于一刀切,很不合理。而且在两种极端情况下,空车和满载,对公路的磨损或破坏程度是不同的。

  如果不能进一步识别而是按车型一刀切收费的话,各地方省市再次实行计重收费也未可知。甘肃省就是从今年5月开始实施从原有的按车型和重量的计费模式,调整为全计重收费模式。

  

  P K 超载之争

  按车轴计费,是否意味着可以超载了?

  交通运输部公路局相关负责人表示:新的货车收费政策实施以后,所有的超载货车将不被允许进入高速公路,如果测出车辆超载,则会被直接劝返。

  如果在部分车流量大的高速公路入口掉头困难,这些超载车辆可能会被要求在最近的出口驶出高速公路。

  

  “大吨小标”蓝牌轻卡的卡友表示:我“死”了。

  行情低迷,“不超载就挣不到钱”,过去“超多少罚多少”,很多卡友为了多挣点无奈去冒险。新的收费标准实施后,货车超载在过高速上无法再占到便宜,一旦超载就无法上高速。

  不过,蓝牌轻卡“大吨小标”的问题将从根本上得到解决。过去6米8中型货车市场被严重抢占,如今四米二货车重新回到低速货车时代,不再和六米八跑长途较真。

  

  P K 通行费用之争

  高速通行费是否会上涨 ?

  交通运输部公路局相关负责人明确表示:“我们将要求各地确保在相同交通流量条件下,不增加货车通行费总体负担,确保每一类车型的通行费费额不大于原计重收费的通行费费额。”

  

  空车和轻抛快递车的卡友表示:我亏了。

  空车和重车统一收费,意味着我们的通行成本会增高,在计重收费的时代,空车还可以享受一些高速公路通行费的优惠。目前只有按车型收费的消息但具体的收费标准尚未出台,如果按车型收费,空车是否有优惠还不得而知。

  以后空车还上不上高速了?对于条件有限的卡友,只能是走国道了。很多卡友决定空车时走国道,重车走高速。

  

  P K 空返率与运价之争

  空返率高了,运价会不会更低了?

  交通运输部相关负责人表示,这种收费方式合理、科学。新政策的实施,客观上也能激励司机在收费公路满载运输,以降低空驶率。

  

  重去空回的卡友则表示:我亏了。

  相应的,许多大宗物资专线运输车,重货出门,空车返回时如果都按车型收费,轻重不分,那么对运输成本会有一定的影响。空车重车收费统一,以后运价怎么来定?

  另一方面货车空返率会降低,随着回头车多了,会不会进一步引起运费的下降呢?这是卡友们最关心的问题。

  取消货车称重计费,按车(轴)型收费卡友怎么看?

  卡友们对此有什么看法呢?欢迎大家参与互动或留言。

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