9月1号将有大事发生，9月1号是交通运输行业新标准开始实施的日子！！！
取消省界高速收费站，为了实现不停车快捷收费，收费方式也将发生改变，而ETC是实现这一目标的重要手段。
以往实施的计重收费模式不利于货车的快捷通行，原先国务院办公厅提出货车通行计费方式将由计重改为按车轴（型）收费，将于2020年1月1日起实施。
新标准一出，有人欢喜有人愁。这是我国高速公路收费方案的一次重大改革，出发点虽好，但是结合货运行情的实际出发 ，很多卡友提出了不同观点。
合理性之争
PK
空车重车统一收费，是否合理？
交通运输部相关负责人表示：
在合法装载的条件下，相同轴型车辆（尺寸基本相同），无论空车还是重车，对公路资源的占用基本是一致的，对其收取相同标准的通行费，具有科学性和合理性。这也是国际上的普遍做法。
卡友则认为：
不管多拉少拉，都是一样的费用，这种收费模式属于一刀切，很不合理。而且在两种极端情况下，空车和满载，对公路的磨损或破坏程度是不同的。
如果不能进一步识别而是按车型一刀切收费的话，各地方省市再次实行计重收费也未可知。甘肃省就是从今年5月开始实施从原有的按车型和重量的计费模式，调整为全计重收费模式。
超载之争
PK
按车轴计费，是否意味着可以超载了？
交通运输部公路局相关负责人表示：
新的货车收费政策实施以后，所有的超载货车将不被允许进入高速公路，如果测出车辆超载，则会被直接劝返。
如果在部分车流量大的高速公路入口掉头困难，这些超载车辆可能会被要求在最近的出口驶出高速公路。
“大吨小标”蓝牌轻卡的卡友表示：我“死”了。
行情低迷，“不超载就挣不到钱”，过去“超多少罚多少”，很多卡友为了多挣点无奈去冒险。新的收费标准实施后，货车超载在过高速上无法再占到便宜，一旦超载就无法上高速。
不过，蓝牌轻卡“大吨小标”的问题将从根本上得到解决。过去6米8中型货车市场被严重抢占，如今四米二货车重新回到低速货车时代，不再和六米八跑长途较真。
通行费用之争
PK
高速通行费是否会上涨 ？
交通运输部公路局相关负责人明确表示：
“我们将要求各地确保在相同交通流量条件下，不增加货车通行费总体负担，确保每一类车型的通行费费额不大于原计重收费的通行费费额。”
空车和轻抛快递车的卡友表示：我亏了。
空车和重车统一收费，意味着我们的通行成本会增高，在计重收费的时代，空车还可以享受一些高速公路通行费的优惠。
目前只有按车型收费的消息，但具体的收费标准尚未出台，如果按车型收费，空车是否有优惠还不得而知。
以后空车还上不上高速了？对于条件有限的卡友，只能是走国道了。很多卡友决定空车时走国道，重车走高速。
空返率与运价之争
PK
空返率高了，运价会不会更低了？
交通运输部相关负责人表示，这种收费方式合理、科学。新政策的实施，客观上也能激励司机在收费公路满载运输，以降低空驶率。
重去空回的卡友则表示：我亏了。
相应的，许多大宗物资专线运输车，重货出门，空车返回时如果都按车型收费，轻重不分，那么对运输成本会有一定的影响。空车重车收费统一，以后运价怎么来定？
另一方面货车空返率会降低，随着回头车多了，会不会进一步引起运费的下降呢？这是卡友们最关心的问题。
对货车按轴收费
你怎么看？
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