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共享充电宝盈利了?三线城市一年流水150万元

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文/ 杨松 编辑/ 谭璐

当共享经济大潮慢慢退去,率先实现盈利的,却是当初不被看好的共享充电宝。

聚美优品的财报显示,旗下共享充电企业街电,在2018年已实现年度盈利。2017年,聚美优品取得街电82.07%的股份,以布局线下服务领域。街电COO何顺接受《21CBR》采访时表示,共享充电宝的头部企业已实现盈利,“如果头部能盈利,说明用户习惯已经养成,成为一种新的商业模式。”

与共享单车类似,共享充电宝,更像是互联网技术包裹下的“租赁模式”——企业将充电宝投放线下网点,用户前来“共享”,主要收入来自租金,商业模式再简单不过。

重金押注,投资方看上的显然不仅仅只有租金,在共享充电宝这一赛道上,企业如何寻找 “共享”概念下的增值收入?

争夺线下商家

聚美优品2018年财报显示,街电业务包含在“服务与其他收入”项下,该项收入由2017年的约1.8亿元暴增至约9.3亿元,在总收入的占比也由2017年3.1%增长至21.7%,营收大幅度增长,主要归功于街电收入纳入到财报中。

为什么共享充电宝行业能率先盈利?何顺认为,随着智能手机的普及,充电宝是刚性需求,他预计,一个充电柜在六个月到一年内即可实现盈利。

目前,共享充电宝行业的头部公司包括街电、小电、来电及怪兽等。街电在全国共铺设超过40万个充电柜,覆盖城市超过300座,用户规模过亿。而小电落地320多座城市,用户量约一亿。

头部企业都对外宣称已入驻主要城市,用户规模过亿,胶着的竞争态势推迟了盈利时间。何顺称,玩家蜂拥而至,共享充电宝本来是为商家服务,现在入驻则需要向商家缴纳“进场费”。

共享充电企业根据商家、客流等不同因素,拟定了不同的合作模式——租金模式,分成模式,或者租金+分成。

某头部共享充电宝企业的一份融资材料显示,直营柜机的盈利模型中,“分店利润”为23%,若加上“进场费”,一二线城市高人流的店铺分成高于这一比例。

《21CBR》采访了来自三线城市的另一家头部共享充电宝代理商刘同,他以每年5万元的费用拿下该城市的代理权。双方的合作模式是,企业出设备充电柜,刘同团队开拓线下商户资源;分成比例是动态的,以25%为基点,若完成总部定下的KPI,刘同团队获得高于25%的分成,若没完成,分成则低于这一比例。

共享充电企业全权掌握用户及资金、数据,用户流水直接汇总到公司,并实时监测线下充电宝使用状况。刘同团队则负责到客户店铺补充电池,维护店家关系,解决充电宝未归还等线下运营问题。

该三线城市活跃商家为1200家,日均订单量为三千到四千单。过去一年,整个城市总流水为150万元左右。刘同团队的分成比例约为25%,商家则在20%-50%,也就是说,该共享充电企业将一半的流水返还给商家和代理商。

再来看看企业成本,支出最大的为充电宝机柜。刘同称,包含6个充电宝的一个小机柜为1500元,12个接口需要2500元。该市约1200个充电柜,若统一按照1500元计算,采购成本约180万元。报废期按3年计算,年分摊的费用60万。

刘同在2017年开始做共享充电宝代理商,彼时,共享充电宝还处于野蛮生长期,线下运维人员需要做大量的推广工作,教育消费者。到了2018年,市场日渐成熟,竞争激烈,不同的代理商各显神通。在人流比较大的店铺内,常能看到店主摆放三四家的充电宝机柜。

街电坚持在一二线城市直营,目前这些市场贡献了公司70%的营收。据何顺透露,公司近八成的员工都是运维人员,一个人要管理200到300个点位,主要工作内容是开拓商家、管理共享充电宝等。

未来想象空间

线下网点投放的密度,很大程度上决定了公司产品使用率。“这个生意核心是线下市场。”何顺称,对于重点区域的网点,每时每刻都在关注订单量。

街电看好线下场景带来的流量。“用户的选择,以前更多是基于搜索选择,我们希望结合小程序的功能,变成直接推荐。”何顺称,从2018年3月开始,街电在做各种各样的尝试,盘活线下流量。

在何顺的设想中,共享充电宝可以利用用户端积累的数据,以及线下商家资源,把街电打造成一个吃喝玩乐的连接平台。重线下的街电,通过网格化运营,将线下不同的点位聚合后,周边商家想做营销时,街电平台上会有一批更为精准的用户群。

利用用户数据进行二次变现,理论上可行,但要实现并不容易。共享充电宝有着极为特殊的场景,用户手机快没电时才使用充电宝,并且还是用完即走的工具型产品,用户留存难度大,不容易转化。

何顺数次提到本地生活巨头美团,称街电会根据商家特征,给出更为精细化的营销建议,既可对接抖音、微信朋友圈等线上营销工具,还有线下各种商家资源。不过,一位O2O创业者曾向《21CBR》表示,简单的信息聚会模式难有竞争力。

艾瑞咨询的一份研究报告指出,预计到2020年,共享充电宝行业市场规模将达到3.3亿元。头部企业已入驻主要城市,且实现自我造血。未来的共享充电宝行业或会重复共享单车的发展路径,线下运营服务能力,将成为竞争的关键所在。

(文中“刘同”为化名)

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