长三角一体化和世界级机场群，南通赢了or苏州输了？

有时候，你不得不感叹还是金融圈的消息灵通。

上次的长三角圈的讨论沸点，就是上海第三机场到底落位在哪里，而真正点燃这把火，就是上海证券报，一篇《上海第三机场，花落南通》的报道，引起了各方讨论。

其实大家谈论的这个本质上不是谈论单一的机场，更多的是期待看到长三角城市群，下一个发力的重点在哪里，从而可以窥视出一条价值传导的动向。

所以，第三机场，或者一个新的高能级长三角机场，能牵动各方的博弈，也在盘整着长三角的内部资源。

这次，上证报又来发布了大事情，而且也不再是什么苏通之争的家务事了，因为按上证报的报道，“已经印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出，长三角将编制实施长三角民航协同发展战略规划，要合力打造世界级机场群。”

也意味着，长三角一体化的世界级机场群规划，真的就要来了

好，我们来看下具体细节。

先说下，虽然开头划了重点，继续强化上海的航空枢纽核心地位，不过这是理所当然的，

万众瞩目的，还是上海第三机场的事情，并且本质上，这是对上海航空枢纽的必要补充。

据统计，2018年上海机场集团旗下浦东和虹桥两大机场年起降航班771957架次（浦东机场504972架次，虹桥机场266985架次），完成年旅客吞吐量11769.97万人次，完成年货邮吞吐量416.94万吨。

客运量同比增长5.20%，客流再创历史新高，货运量与航班量与去年基本持平。

也就是说，上海两大机场年旅客吞吐量已超亿万人次，需求实在太猛了。

按照上海城市总体规划2035年机场旅客和货邮吞吐量1.8亿人次、650万吨的预期，“上海应当在现有基础上再增加1.5个虹桥机场和1个大型通用机场”。

所以，接着的第二条重点，“规划建设南通新机场，成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。”，就太耐人寻味了。

首先，按规划，这个南通机场一定是个新机场，而不是现有南通老机场改造升级。

接着“成为上海航空的枢纽重要组成”，为了配合这样的规划，留下的想象空间实在太大。

按先前上证报爆出南通新机场的可能规划，南通新机场基本确定选址于海门四甲及周围乡镇，规划面积20平方公里，一年吞吐量设计是5000万人次，控制面积120平方公里。新机场建设周期为8到10年。

甚至连接轨的交通路线都准备了，“据悉，南通新机场将通过北沿江高铁和沿海通道连接上海。目前，这些交通工程也在加速推进中。”

说实话，最早的上证报的消息一出来，三鱼就肉身特地去探了四甲，虽然基本是个没有房地产的地方，但户籍确实被冻结，而且富裕的土地真的很多，建一个大型机场还有有操盘空间的。

那如果真的按规划实现的话，这个能级有多高呢。

截至去年12月，我国内地只有四个机场跻身“5000万级机场俱乐部”，分别为北京首都、上海浦东、广州白云、成都双流。

也就是说，不管最后有没这个上海第三机场的名分，按这样的能级去落位，对整个南通对城市能级，城市形象，枢纽交通，物流贸易以及产业结构优化，都有不可估量的意义。

届时，即便不是上海第三机场，也胜似上海第三机场，毕竟面子虽然重要，但得了里子才是真便宜。

相比之下，最大竞争者，苏州，在这份规划里面，真的挺失意。

四条规划细则，能找到苏州相关的，也就剩下第三条末尾的“支持苏南硕放机场建设区域性枢纽建设”。

其实，大家都是心知肚明，名头上叫苏南机场，苏州对这个和无锡合建，但地处无锡硕放苏南机场，是挺漫不经心的。

一方面，分红是有的，可机场能带给一个城市形象和产业的提升，没法放在台面，但这才是机场带来最有价值的部分。

而实操层面，也有自己的难题，比如机场可以合建，但出租系统却没有对接，苏州的出租车，就没法去硕放机场接人。

加上，当初合建，为了兼顾两个城市，选址上只能折中，结果距离双方的主城区距离都不算近。坦白讲，三鱼在苏州这些年，没一次走过这个机场，因为真不方便。

但按目前的规划来看，不能说苏州的新机场落空，但真的没有提及。

虽然做大硕放机场，对无锡苏州双方都有利，可对两个GDP快超过3万亿，人口赶上上海的城市群，仅仅是“区域性枢纽机场”，天花板也许真的有点低了。

这点上，三鱼个人最期待的结果，就是长三角很大，大到一个世界级的城市群，完全能容纳一个世界级城市群标准数量的机场。

也就是，苏州的新机场，南通的新机场，甚至嘉兴的新机场，哪怕全铺开，仅达到对标的世界级城市群，比如纽约城市群的标配。

也就是说，留白依然很大，虽然三鱼这个新苏州人小小力量也许微不足道，但这份期待我依然选择保留，期待这个千万级人口的城市，有一天，能补上他最大的短板之一。

虽然苏通有很多故事可以说，但作为一份以长三角为布局的机场规划，我们还是来看看长三角想怎么玩。

其实早在去年11月5日，在首届中国国际进口博览会开幕式发表演讲时提到，将支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略，着力落实新发展理念，构建现代化经济体系。

从那时起，很多细节上已经在为这个大规划打前哨了

据新华日报此前统计，长三角城市群现有16个机场，客运、货运吞吐量分别占全国的18.4%、34.5%，但尚未形成协调发展格局。

而这将是真正意义为长三角一体化，做一次航空脉络梳理，那我们接着往下看。

“优化提升杭州、南京、合肥区域航空枢纽功能”，本质上，是对长三角三大副中心城市的地位一次的强调，什么是中心，就是在各自城市圈子，你是首选。

买房要先想到你，看病要先想到你，上学要先想到你，最后交通要先想到你，才有资格称为中心城市，这点上，三大中心，锦上添花。

这三者中，最要说道就是合肥了，结尾还有“加快合肥国际航空货运集散中心”，就很有意思了。

其实合肥新桥机场本身吞吐量并不算高，但是作为未来长三角一体化的航空枢纽，加上合肥周边没有竞争的机场，在安徽庞大的客流和货流增长需求下，值得重点关注下。

下面的宁波，温州本身就在长三角中，是各自城市小圈子的核心，做一下加强也是不足为怪。

苏南机场的事情，前文提过，就不赘述了。

淮安这座三线城市反而收获满满，以前的淮安，最大的短板其实就是交通，这两年，最大亮点，反而也是交通，各种高速，和高铁都让人麻木了，这次终于来航空的消息，振奋一下。

即便交通对城市格局的塑造要比早期小了很多，但有时候，你不得不感慨，城运这回事，还是公平的。

最后的嘉兴机场，就是想表达下，嘉兴作为环沪不可或缺的一环，也许最好不一定是你的，但大规划中，哪个都少不了你的。

因此，一路看下来，我们多少也能窥见这样脉络，简单概括下，就是上海继续独领风骚，南通一路逆袭，副中心们保持在线，小玩家们奋力争先。

于长三角而言，不论怎么做，都会有争议存在，这也没什么，航空布局上，我们其实能抓到一些外露思路了。

整体上，未来的一体化，是一定要做个打包的，城市可以各自操盘，但是服从大框架，是一定要的。

这点上，要务必关注那些要被核心突出城市，本质上，就是国家资源最大程度的注入。

但也要注意到，国家在利用一体化，在给其中各大后排城市做一次补课，副中心合肥稍弱，地级市中南通，淮安，嘉兴短板，那我就政策多倾斜点。

所以，为什么长三角人民很幸福，也许未来长三角城市群未必是最强的那个，但一定是最没有短板那个，在这里生活，真的不担心选错。

最后，感谢下这个时代，因为只要大变化还在继续，留给我们机会就依然存在。

静待吧。

来源：三鱼投资说