高铁正热,郑州当红!

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  新一线城市是由《第一财经》推出的关于城市排名的一个产品,如今这个产品已经推出了多年,并且已经被包括经济、财政、金融、学术,尤其是房地产投资领域作为重要的参考依据,在这个榜单上不同的城市排名是在变化着的,变化的原因是多方面的,其中交通枢纽和高铁对外的链接是一个重要方面。

  在最新的强联系城市排行榜中,郑州入围前三。未来郑州的高铁枢纽地位更是仅次于北京,排第二位,其霸主地位其它城市将难以撼动——

  

  Part.1

  铁路调图不同城市交通便捷对比出笼

  2019年7月10日起,铁路将实施最新的列车暑期运行图。在这次调图中,南宁至广州、昆明以及哈密至乌鲁木齐区间的运行时间将大幅缩短。城市间铁路线路、车次、时间的调整,航班线路的增减,公路的修建、通车都直接影响着人们的出行,也长期影响着城市间人才、资本、生产要素的流通。

  第一财经“新一线城市研究所以337个地级及以上城市和它们构成的56616个城市对为研究对象,通过分析它们之间的公路距离,高铁、普铁和航班运行状况综合计算两个城市之间的交通联系度,并在此基础上找到联系度相对较高的城市对。在高铁和普铁联系度的计算中,我们增加了新的评判维度——城市对铁路站点线路连接数,在之后的部分我们会详细介绍它。

  

  城市对之间的交通联系度为其公路联系度、铁路联系度和航空联系度之和,我们定义联系度大于所有城市对交通联系度平均数与2.5个标准差之和的城市对为“强联系城市对”,再通过汇总得到每个城市的强联系城市数量。具体公式如下:

  交通联系度 =

  公路联系度

  (公路距离)

  +

  铁路联系度

  (高铁/普铁车次数*0.5+高铁/普铁平均历时*0.3+高铁/普铁城市间站点线路连接数*0.2)

  +

  航空联系度

  (日平均往来航班量*0.7+平均飞行时长*0.3)

  因为算法的调整和实际铁路车次、航班数的变化,在这一次的结果中新一酱发现,上海、北京、郑州、杭州、西安的强联系城市数量均有大幅提升:上海、北京、西安较2017年增加了15个以上的强联系城市,郑州和杭州分别新增11个和8个强联系城市。

  其中,上海新增的20个强联系城市中有江西的景德镇、宜春和赣州以及中部的石家庄、太原、洛阳等,这些城市与上海之间的高铁车次显著增加。而广州、长沙、南京、武汉强联系城市数量和2017年相比并没有太大的变化,排名略有下降。

  在短途交通中,公路仍然是一种最灵活的出行方式。距离是影响城市之间公路往来的主要因素,距离越接近,从城市出发抵达另外一个城市就越方便。由于两个相近的城市之间存在山脉、河流等自然地理阻隔,所以公路联系度计算的是出发城市和目的地城市的实际行驶距离,而不是两地直线距离。

  上述的排名是包含了普通铁路、高铁、公路和民航来作出的结论。这是国内城市之间的链接,河南郑州以排名第三成为不算黑马的黑马——原本郑州的铁路交通就比较发达。而未来郑州的高铁枢纽地位将为仅次于北京,其霸主地位其它城市没有办法撼动——

  Part.2

  郑州高铁霸主地位无人能够撼动

  
早在去年1月份,由中国指数研究院公布的一项关于“八纵八横”重要节点城市线路交汇排名如下:

  

  我们看到,这个排名中郑州的高铁枢纽排名第二,当然这与上面郑州的排名接近。然而在今年早些时间第一财经发布的新一线城市交通枢纽排名中,郑州仅排名第7位:可能这些数据的计算还是基于2018年的数据。

  

  在中指研究院给出的2017年的高铁动态中,郑州也不靠前;

  

  这个2017年的数据很快是要被刷新的,不要说2020年,即便是到今年年底,郑州到万州、郑州到合肥的高铁也将开通,那么更远的将来郑州的交通通达性更强:

  

  

  郑州是全国铁路网络的心脏

  同时也是中原城市群唯一的核心城市

  郑州两小时交通圈以郑州为中心

  覆盖中原城市群多数地级市

  

  

  

  为了配合郑州高铁的快速发展,除了郑州东站线数排在西安之后有32线外,郑州南站也有32线,在已经投入使用和已经规划的高铁站中并列第二:

  

  从上面这个效果图上看,郑州南站和郑州东站一样是四个方向都都可以进入候车厅的。同时郑州南站还是城际列车始发站和列车安检站场,规模巨大:

  

  南站是郑万高铁、郑合高铁以及郑州城际铁路的始发及枢纽。除此之外,因物流及人流量巨大,郑州好要新建小李在火车站,同时郑州铁路枢纽规划已经获得国家批准:

  

  高铁以及普通铁路方面郑州未来是第二将是毋庸置疑的,公路运输方面因为有京珠高速与连霍高速过境,所以也没有问题,郑州弱的仅仅只是民航方面:

  

  旅客吞吐量排名郑州2016年超越了乌鲁木齐、青岛;2017年超越了武汉与长沙;2018年超过了厦门,那几年郑州的旅客吞吐量增幅一直排名第一,在20%左右,我们看到今年前四个月郑州增幅下滑严重,只有5.5%,而郑州上面的南京高达9.0%按照去年的增幅趋势今年郑州超越南京是没有悬念的,不过就前四个月看郑州超越南京是不可能的了。

  当然随着2019年,计划完善亚洲地区航线,新开郑州至阿联酋、菲律宾长滩、马来西亚吉隆坡以及缅甸曼德勒、仰光等航线;增开远程洲际航线,新开郑州至伦敦、洛杉矶等洲际客运航线。未来三年,郑州机场将在现有航线的基础上,进一步补缺完善亚洲地区航点,逐步开通郑州至欧、美、澳等其他枢纽航点客运航线。

  到时郑州民航因为国际航班的增多而会逐步在民航方面赶超其它城市。在郑州国家中心城市定位上:近期、中期、远期三个阶段发展目标:近期到2020年,全面推进国家中心城市建设,基本确立国际枢纽城市地位,基本形成现代化国际大都市的框架体系,进入全国经济总量万亿城市行列,实现人民生活水平合质量的全面提高;中期到2030年,全面建成国家中心城市,综合实力位居全国主要城市前列,基本实现现代化,达到中等发达国家水平,人民生活更加殷实,国际枢纽地位更加突出,建成国家重要的创新创业中心,成为现代化国际大都市,向全球城市迈进;远期到2049年,建成联通全球的国际枢纽中心、世界一流的内陆商贸物流中心、国家重要的金融中心、极具活力的创新创业中心、开放包容的国际交流中心、生态多元社会公平正义的国际宜居大都市,实现由生产型城市向高端消费型城市的转变,成为在全球具有重要影响力的世界城市。

  郑州在国家中心城市定位上要建成国际枢纽中心,到时郑州与国际城市通过航空与世界的链接就更加方便,而在国际城市链接方面就更为重要。

  (来源:城市home)

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