瞄准科创板：奇瑞新能源上市之路初现曙光

继2016年与上市失之交臂后，如今，奇瑞新能源正在为二次上市做准备。有消息称，这一回奇瑞新能源将目光瞄准了科创板。奇瑞新能源内部人士证实了这一消息，并告诉买车网，“目前公司内部正在为上市积极准备，但由于涉及模块众多，公司暂无相关信息对外披露，如果有新消息会第一时间发布通告。”

启动独立上市

其实，谋求上市一直都在奇瑞新能源的发展规划中。早在2015年，奇瑞汽车董事长尹同跃在接受采访时便透露，奇瑞新能源正在谋求上市。2016年5月，奇瑞新能源试图通过一家名为海螺型材的建材公司“借壳”上市，但却因海螺型材终止筹划而以失败告终。

彼时，海螺型材方面表示，决定终止重大资产重组事项的原因在于，奇瑞新能源尚未取得新能源汽车生产资质，资质的取得对奇瑞新能源资产、业务完整性和独立性有重要影响。

至此，奇瑞新能源借壳上市梦碎。如今，奇瑞新能源谋求独立上市，但与三年前不同的是，奇瑞新能源显然比从前更具底气。2016年奇瑞新能源成为继北汽新能源、长江EV、前途汽车之后，第4家获得发改委核准的纯电动乘用车生产资质的企业；2018年8月，奇瑞新能源获得工信部核准，成为第8家拥有发改委和工信部纯电动乘用车生产资质的车企。

在奇瑞新能源汽车股份有限公司副总经理、奇瑞新能源汽车销售有限公司总经理郑天保看来，双资质的获得为奇瑞新能源快速发展打开了引擎，目前公司已具备独立上市的潜质。

与此同时，今年5月底，“奇瑞新能源汽车技术有限公司”正式更名为“奇瑞新能源股份有限公司”，市场主体也由“其他有限责任公司”变更为“其他有限股份有限公司”。郑天保透露，“这是为上市做准备”。

为什么是科创板？

与2018年登陆A股市场的北汽新能源不同，此次奇瑞新能源谋求独立上市，选择了截然不同的路。

那么奇瑞新能源为什么选择科创板？汽车行业分析师张欣认为，在借壳登陆A股市场失败后，选择科创板上市对奇瑞新能源来说是个好机会。“今年开板的科创板对企业盈利要求不像A股那么严格，IPO门槛儿较低，在很大程度上满足了奇瑞新能源的上市诉求。”

根据财报数据显示，2018年奇瑞控股营收为180.9亿元，同比增长25.7%；净利润为12.2亿元，同比增长121.8%。值得关注的是，虽然营收和利润均有所上涨，但奇瑞控股总资产为898.8亿元，负债却达690.3亿元，负债率高达76.8%。

同时，奇瑞控股旗下奇瑞汽车2018年营收252.3亿元，同比下滑14.4%；净利润为-5.3亿元，同比下滑303.8%；总资产为805.4亿元，总负债为605.6亿元，资产负债率达到75.2%。

张欣表示，奇瑞新能源独立上市或是最好的选择。众所周知，奇瑞集团是国内唯一没有上市的大型汽车集团，其自身尚且为上市做准备，对奇瑞新能源的资金支持难免力不从心。同时，伴随着新能源汽车补贴的退坡以及市场竞争的加剧，奇瑞新能源面临的压力也与日俱增。独立上市后，奇瑞新能源可以募集更多资金，为未来发展提供有力的支持。

能否一帆风顺？

在首次谋求上市失利后，奇瑞新能源对于登陆科创板显得信心满满。

郑天保认为，作为国内最早开发新能源汽车的公司，奇瑞新能源传承了奇瑞传统车的产品性能和技术优势，已形成了自己的核心竞争力。同时，潜修20年来，奇瑞新能源已掌握了一系列关键技术，建立起完善的研发体系和先进的实验中心。

数据显示，2017和2018奇瑞新能源年销量同比增长均超过100%，位列自主品牌新能源第三名，仅次于比亚迪和北汽新能源。目前，奇瑞新能源共有四款在售车型，分别是奇瑞eQ、小蚂蚁eQ1、艾瑞泽5e、瑞虎3xe。其中，销量主力车型小蚂蚁累计销量已突破10万辆。

根据规划，接下来，奇瑞新能源将基于LFS平台进一步延伸出一系列中高端车型。其中，计划下半年推出一款高端SUV产品，明年将开发一款A+级或B级轿车，并在近几年朝着高端方向发展。

有业内人士认为，奇瑞新能源拥有成熟的研发体系、奇瑞传统车的技术优势以及10万+的用户基础，这些因素将有助于奇瑞新能源申请科创板。可以预见的是，如若奇瑞新能源成功登陆科创板，将为其后续在产品推出、技术研发、营销等多方面提供助力。

但值得关注的是，有消息称，奇瑞新能源在上市之前或引入多家战略投资者。有分析认为，因为奇瑞新能源有国资背景，奇瑞新能源引入战略投资者的想法或许不易落地。此前，长安新能源引入战略投资者的计划也以失败告终，而奇瑞新能源登陆科创板之路又能否一帆风顺？买车网也将持续关注。