雷克萨斯最廉价车型 或许只剩欧洲市场对它感兴趣

　　雷克萨斯逆势上涨的销量成为今年豪华车领域被津津乐道的话题，站在前台聚光灯下的雷克萨斯ES、NX、RX等车型享受着众多消费者的注目礼。不过在聚光灯之外，一个“老兵”渐渐被人遗忘。它也是雷克萨斯阵营之中最廉价的车型——雷克萨斯CT200h。

　　这是一款面世已经长达8年之久的车型，在3年改款，6年换代的汽车规律面前，雷克萨斯对于CT200h似乎没有太大的热情。

　　特别是在雷车的真正老家美国市场，雷克萨斯CT200h也在2017年早早选择了停产。相对其它车型的优秀表现，这款入门紧凑级轿车对于老美来说，确实缺乏吸引力。至于说混动特色和两厢精髓，老美看来也更愿意拥抱普锐斯和美版卡罗拉两厢。

　　对于中国市场来说，CT200h还是抢救了一把，该降价降价，该玩噱头玩噱头。入门21.5万的雷克萨斯，光看这个价格还是很有吸引力的。于是缝缝补补又三年，直到等来了自家的雷克萨斯UX。这UX的势头不像是来与CT并肩作战的，倒像是取而代之。

　　确实，对于中国市场来说，一款SUV作为入门车型，既能获得更多消费者的青睐，对品牌还能获得相对更优厚的利润，何乐而不为。

　　感觉雷克萨斯CT的凉风已经吹过了太平洋，不过在大陆的另一端，欧洲市场似乎对于CT200h敞开了怀抱。于是近日也听到了雷克萨斯CT仍然会换代，并采用TNGA架构，依旧推出混合动力，甚至引入纯电动版本，竞争欧洲市场。

　　确实，两厢精品轿车一直是欧洲市场追逐的热点车型。雷克萨斯CT系列可以说是完美诠释了两厢精品这个概念，并且要说轻奢也毫不过分。

　　另一方面，欧洲市场并不是日本车驰骋的沃土，毕竟这片土地上有着丰富的汽车故事、文化，以及沉淀和固执。少数在这里混的还不错的日本车，大多是潜心钻研，针对欧洲市场开发的，比如日产逍客。雷克萨斯CT系列要是能在这块土地上焕发新生，说不准以后还能看到雷萨的旅行车（先做个梦）。

　　说回目前还在售的雷克萨斯CT200h，毕竟在中国市场以后是怎么安排，还没有确切的说法，目前的日子也还得往下过。不过说CT200h资历老，但是颜值是绝对在线。

　　套上雷车家族纺锤脸，中网内部通过蜂窝式雕琢，logo点缀上象征混合动力的蓝色，再加上几笔黑色烤漆装饰。雷克萨斯CT200h简简单单的，就把雷车的品牌元素、车型的运动时尚定位，以及自身混动特性都讲述的清清楚楚。

　　不过这货肯定不是真的来玩运动的，一套16英寸的轮毂，配上205胎宽的横滨地滚阻轮胎，妥妥的家用紧凑级水准。

　　侧腰线的过渡也比较平稳，并不追求激进。就算如此，也可以明显看到后车门的尺寸非常紧凑，后窗相比前窗的落差也很大。似乎做成双门更协调一些？不过那销量应该更少了。

　　掀起裙底，全独立悬挂的豪华“底裤”还是在的。对，奔驰，这里就是说你。

　　内饰布局很雷克萨斯，但也确实有点显老气了。对于一款定位轻奢的两厢车，CT200h的内饰精致有余，特点不足。那块悬浮中控屏的大黑边，让人想起早期智能手机的感觉。

　　拼接的绒面座椅还是很显档次的，后排放倒的空间也很平整，与其说经常满载坐人，这个后排更适合放倒扩充后备箱空间。这时候要“讨伐”一下最早引入的卡罗卡、雷凌双擎车型，当时后排座椅是不能放倒的。试想雷克萨斯CT200h这种尺寸都能支持放平，卡罗拉家族2700mm轴距去把座椅焊死。好歹是最新款的双擎都支持座椅放倒了。

　　这套阿特金森循环1.8L混合动力发动机已经是丰田祖传动力了，变速箱也带有原汁原味的“B”挡。第一代引入的卡罗卡、雷凌双擎车型之中是不带这个B挡的，不过在全新引入的雷凌双擎之中，已经看到了B挡的回归。

　　雷克萨斯CT200h虽老，但是颜值和品质一点不显老。加上多年来精准的缝缝补补，以及价格上的让步，对于广大女司机还是一个不错的选择。当然，前提是预算得做到20万价位，还愿意放弃对MINI等车型的诱惑。

　　我个人而言还是很希望雷克萨斯CT系列能够延续在国内市场的生命的，相对于UX，CT系列让我感觉更加精致、秀气，更符合这个尺寸和车型定位。何况三围加大的雷萨UX也没有表现出多大的后排空间，要不然NX卖给谁。