重庆与成都30分钟内可互达?
四川在线7月3日消息，成都正在编制的《东部新城综合交通规划》初步确定，预留成渝600—800公里/小时超高速磁悬浮建设通道。
成渝主城之间距离在310多公里。如果按600公里时速计，需31分钟；按800公里时速计，仅23分钟。
目前最快的成渝高铁，也需要1小时27分。
超高速磁悬浮将迅速促进成渝城市群最重要两座超级大城的融合，改变两地时空距离。
在这两大城市的带动下，成渝城市群一体化也将加速。
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在成都城市总体规划中，东进是其重要的城市空间发展战略。
据四川在线披露，成都市东部新城办近日牵头组建联合设计团队，与新加坡墨睿设计事务所合作，从战略定位和发展方向、规划范围和周期等8个方面开展《东部新城空间发展战略规划（2019-2070）》编制工作。
同时，按照未来城市功能定位和800万人口规模需求，同步开展了《东部新城综合交通规划》编制。初步确定在简州新城规划东部新城铁路主客站，与天府国际机场站共同构成一北一南两大客运枢纽，同时优化提升城市轨道交通线网规划。规划预留成渝600—800公里/小时超高速磁悬浮建设通道。
成渝之间建磁悬浮早已有呼声。去年10月13日，在重庆举办的“市域铁路与城市发展论坛”上，中国工程院副院长、中国铁路总公司总经理特别技术顾问何华武即建议，重庆在城市总体规划中，可以预留成渝磁悬浮交通引入条件。
何华武表示，如果做了预留，到时候就可以拿一段作为先行试验段，最后就有可能推行成渝磁悬浮铁路。
上海磁悬浮列车，图片来源于网络
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目前在上海运营的磁悬浮列车，是世界上第一条投入商业运营的磁悬浮专线，连接市区到机场，时速达到430公里，30公里距离只需要8分钟。
作为一种新兴高速交通模式，高速磁悬浮项目已列为“十三五”国家重点研发计划的十项重点任务之一。目前已有多个城市都在开展高速磁悬浮的应用研究。
去年8月，山东省正式批复《山东省沿海城镇带规划（2018—2035年）》，先期谋划在青岛、烟台间建设磁悬浮线路，并考虑预留青岛、日照间磁悬浮研究线位；
今年6月，海南发改委公开遴选专业机构承担研究海口至三亚南北轨道交通项目规划方案研究课题，高速磁浮列车即是备选方案之一；
此外，2019世界交通运输大会上，中国工程院也透露，正对粤港澳大湾区广深港通道建设高速磁浮铁路先行路段，开展工程预可行性研究。
为何高速磁悬浮备受青睐？
高速磁悬浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等优点。特别在舒适性上，磁悬浮列车可与飞机媲美，乘坐者可切身体验"贴着地面飞行"的感觉。
发展磁悬浮也是对交通运输方式的有益补充。目前，高铁最高运营速度为350公里/小时，飞机巡航速度为800—900公里/小时，时速600公里的高速磁悬浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。
时速600公里高速磁浮试验样车，图片来源于网络
今年5月23日，时速600公里的高速磁浮试验样车在青岛下线。从技术上说，已有重大突破性进展。
从促进区域发展角度看，磁悬浮列车可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速“走廊”。磁悬浮非常重要的点对点、大容量的运输技术，可以作为现有高速和城际铁路路网系统有益的补充，解决两地之间点对点的大容量运输瓶颈问题。
重庆和成都人口均超千万，交流频繁，随着经济增长，大幅提升通勤效率，以及对交通运输高速舒适的渴望的日益强烈，令磁悬浮列车市场需求潜力巨大。
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高速磁悬浮铁路建设成本关系着它的发展推广。
上海同济大学教授吴汶麒和徐瑞华在接受新华社记者采访时曾算过一笔帐，浦东高速磁浮铁路全长33公里，总投资约100亿元人民币（包括列车车辆），平均每公里投资超过3亿元。相比起来，上海地铁每公里建设成本为7－8亿元，最保守估算，也是高速磁浮铁路造价的2倍。
事务君粗略测算了一下。2019年重庆市重点基础设施项目中,有5个总投资近800亿的轨道交通项目。分别是，璧山至铜梁线(35.24公里）、地铁15号线（67公里）、地铁7号线一期（48.12公里）、地铁4号线西延伸段（11公里）和地铁6号线东延伸段（5.21公里）。总长166.57公里。
按800亿元计，平均每公里投资为4.8亿元。高于上述3亿每公里的造价。
但从总价上看，以300公里距离，每公里投资3亿计，成渝高速磁悬浮铁路总价在900亿左右。这个投资还是挺大的。与之对比，成渝高铁的总投资为398.9亿元。
所以，高速磁悬浮铁路还是偏昂贵。
上述同济大学两位学者认为，未来如果市场达到一定需求，磁浮铁路所需材料及车辆生产实现规模化，建设成本将进一步降低，每公里投资可望控制在2亿元以内。
如此，成渝高速磁悬浮铁路造价会降到600亿左右。但造价也不低。
如果建设成本过高，运营后乘客不足导致亏损等，就会抵消技术优势。这是高速磁悬浮的当前的挑战。成渝之间是否要推进这个项目，两地政府可能要从多方面考虑。
长沙磁悬浮列车，图片来源于网络
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