恒大造车之后富力为华泰“雪中送炭” 地产商为何热衷于造车

汽势Auto-First|梁树一

近日，富力集团与华泰汽车正式达成战略合作，富力集团将参股华泰汽车，在新能源汽车、智能网联、无人驾驶等领域开展合作。

自主品牌的先行者率先倒下

2000年成立的华泰汽车，凭借此前与现代汽车的多次合作所打下的口碑，在我国汽车市场正在处于起步阶段之时成为炙手可热的自主品牌。而到了2006年，圣达菲的上市更是让华泰名声大噪，同样是在2006年，华泰开始自行研发柴油发动机以及自动变速箱，正式开启了自主研发之路。

值得一提的是，在2009年，华泰汽车便开始投身新能源汽车领域，成为国内较早涉猎新能源车的车企之一，并率先具备业界领先的新能源核心技术以及产业平台。

不仅如此，在华泰的“巅峰”时期，以最早的山东荣成生产基地为原点，华泰先后新建了鄂尔多斯生产基地、天津生产基地，并将总部迁至北京华泰汽车大厦。

去年9月，华泰汽车又斥资31亿元收购了辽宁曙光汽车集团21.27%的股权，并控股曙光股份。而此次股权交割完成后，华泰汽车更是摇身一变成为传统汽车、新能源车、物流车、专用车、中/大巴、公交车、牵引车全资质生产车企。

不过，由于产品更新迟缓，在车市“寒冬”到来之际，华泰倒下了。

根据最新数据显示，2018年，华泰汽车实现营收181.8亿元，归属母公司股东的净利润为-16亿元，同比下滑243.24%。祸不单行，其所持有曙光股份的股份也被全部冻结。

亏损是一方面，在终端销量层面，时下的华泰也已经被其他自主品牌远远地甩在身后，2000年华泰成立之时，吉利汽车甚至连一纸资质都不具备，而在2018年吉利全年累计销量达到超150万辆时，华泰汽车年销量仅为12万余量，不足吉利的十分之一，而在车型布局方面，目前华泰也仅剩下圣达菲系列的3员老将以及部分新能源车仍然在售。此外，华泰荣成生产基地、鄂尔多斯生产基地也多次被曝工厂出现停工。

富力“雪中送炭”助力破局

可以肯定的是，身处窘境的华泰要想迎来破局，最佳良方便是获得大量资金的注入，以研发全新产品，尤其是增势明显的新能源车，而显然富力集团算得上是一个“金主”。

汽势Auto-First注意到，富力集团作为国内成立较早的地产集团之一，早在2005年便成功登陆香港证券交易所，总资产超3600亿元。

根据此次双方战略合作细节，主要分为三个层面：

第一，双方将在华泰汽车原有的全资质和产业基础上，整合全球资源，并引入国内外更加先进的管理理念以及制造体系，打造适应智能网联新能源车发展的全新平台，全面升级现有产品，抢占国内外新能源车市场份额。

第二，双方集中资本以自身产业优势，在实现自身发展的同时与全球各行业巨头合作，全力发展电动智能网联无人驾驶技术，并应用于旗下产品。

第三，双方结合自身优势，共同助力品牌的壮大，实现销量的提升。且富力集团和华泰汽车将作为一个价值共同体，实现多元业务模块的资源互补、深度整合，打造更加完善的汽车圈产业链。

在汽势Auto-First看来，从双方合作具体方向来看，富力参股华泰，对于华泰汽车今后的发展是有利的，且富力参股身处窘境的华泰无异于雪中送炭，不过截止发稿日，具体的参股计划还未得到信息。

地产商为何偏偏青睐造车？

事实上，对于地产商进军造车领域，这样的例子不在少数，华夏幸福参股长城花冠、合众汽车；碧桂园建设新能源汽车小镇；宝能收购观致；恒大收购FF、成立新能源汽车公司……

众所周知，目前在车市“寒冬”之中，各大主流汽车厂商中不乏销量走低的，而自主品牌更是首当其冲，面对竞争如此激烈的乘用车市场，造车还能轻易获利吗？

此前，许家印向外界透露了恒大造车版图的野心，称恒大要在10年内达到500万辆产能，当然此言一出，不少吃瓜群众对这位“外行”也充满了“期待”。根据业内相关人士预测，到2025年我国电动车市场的规模有望达到600万辆到700万辆，而当下的“自主一哥”吉利用了将近20年的时间，年销新车也不过150万辆。正是如此，许家印的言语显得有些骇人听闻。

可以肯定的是，截止目前，上述提及的所有地产公司均在造车领域未能实现盈利，不过得益于新能源车的呼声较高，对地产公司股价的提升还是有着非常显著的效果。例如在恒大健康成为FF最大股东后，虽然外界都嘲笑恒大在“玩火”，但恒大健康股价大涨66%，市值飙升264亿元却是不争的事实。

而反观富力集团，根据最新的数据显示，2018财年，富力实现营收768.6亿元，同比上升30%，盈利279.5亿元，同比上升33.33%。可以看出，富力虽不如恒大财大气粗，但也称得上家资颇丰。

古人有言，“创业容易，守业难”，守业难，守大业更难，尤其是对于变幻莫测的房地产市场而言。对于资本雄厚的地产公司，只有资本流动起来才能称得上资本，只有开辟新领域才能让资本发挥更大的作用，面对大量造车新势力的拔地而起，显然“门槛”更低的造车领域吸引了一众地产大佬。

不过，除了对企业品牌力的提升并带动市值，除了门槛较低，单纯造车能实现盈利吗？

在汽势Auto-First看来，相比我国畸形发展的楼市而言，车市还是十分渺小，尽管我国已经成为全球第一大汽车市场。去年比亚迪摘得全球电动车市场销冠，而根据财报显示，去年比亚迪净利润为27.9亿元，仅仅为同期富力净利润的十分之一，仅仅是同期恒大10天的战果。

尽管造车对于地产商而言一时难以盈利，且就算盈利了相比地产领域仅仅是杯水车薪，但造车是一步长远打算，从全球范围内不在少数的百年车企上也能明显看出。而随着时间的推移，随着各行各业的变革，造车仍将拥有更多的不确定性，而依靠造车实现大规模盈利也不无可能。