施工现场。（中铁二院/供图）
中国青年报客户端讯（李秀华 中国青年报·中国青年网记者 王鑫昕）7月5日，随着大桥3号、4号主塔基础承台浇筑完毕，世界跨度最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥——四川宜宾临港公铁两用长江大桥施工取得阶段性进展。
这标志着该大桥施工风险高、难度大的水下工程全部完成，为大桥后续主塔及梁部施工打下了坚实的基础。
效果图。（中铁二院/供图）
这座大桥由中铁二院设计，是国内首座高速铁路和公路同层合建斜拉桥，也是世界最宽公铁两用钢箱梁斜拉桥。
宜宾临港公铁两用长江大桥是川南城际铁路与渝昆高铁的控制性工程，桥梁全长1742.1m，工程总投资25.4亿元，主桥为（72.5+203+522+203+72.5）m公铁平层钢箱斜拉桥，桥宽63.9m，大桥同时承载四线高速铁路和六车道城市快速路。
俯瞰施工现场。（中铁二院/供图）
承台是全桥混凝土体量大和承上启下的关键部位，承台的浇筑完成标志着大桥的施工进入了下一个重要阶段。施工方利用仅仅半年的枯水期，将全桥的施工由水下施工转为陆上，避免了水下基础施工的度汛风险，节约了施工周期。
宜宾临港长江大桥位于长江上游，为确保大桥主塔基础在长江汛期前施工完成，且保障承台的浇筑品质，大桥设计承担单位中铁二院土建三院多次派技术骨干赴现场办公，在承台浇筑前分别进行了总体技术交底和承台施工专项技术交底，并及时解决施工中遇到的技术难题，为大桥施工提供有力的技术保障。
自2018年12月宜宾临港公铁两用长江大桥开建以来，参建各方高度重视，编制了详细的施工组织计划、专项施工方案和技术交底。经检测3号墩66根、4号墩64根桩基检测全部为A类桩。
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