借壳海螺型材失败，分拆上市，奇瑞新能源离科创板有多远？

尽管曾经借壳海螺型材上市以失败告终，但随着科创板概念愈热以及公司近期更名，奇瑞新能源或谋求科创板新能源车企第一股成为大家关注的焦点。

据知情人士透露，奇瑞新能源计划登陆科创板。面对传闻很多人都会说，无风不起浪。

奇瑞新能源上市这股风就是因其改名而来。5月29日，“奇瑞新能源汽车技术有限公司”更名为“奇瑞新能源汽车股份有限公司”。

5月30日，其市场主体也由“其他有限责任公司”变更为“其他股份有限公司”。业内普遍推测，奇瑞新能源此举应该是为其独立上市做准备。

另据一位接近奇瑞新能源方面的人士也透露，奇瑞新能源确实在为独立上市做准备，并计划登陆科创板，目前正在与外部战略投资者进行接触。

6月28日，2019款小蚂蚁上市。在当天的发布会现场，奇瑞新能源汽车销售公司总经理郑天保在接受媒体采访时表示，奇瑞新能源在取得“双资质”后，已具备独立上市的潜质。

“随着私人市场的成熟，C端的需求正成为我们关注的焦点，销量占比也在向C端转移。为此我们要付出更多的资金投入，实现上市是我们最基本的目标。”

其实奇瑞新能源早就有上市计划，2015年奇瑞集团董事长尹同跃就曾透露，奇瑞新能源正在谋求上市。

而在2016年，奇瑞新能源就曾试图通过一家名为海螺型材的建材上市公司来达成“借壳”上市，后来因奇瑞新能源当时尚未取得新能源汽车生产资质而告吹。

不过，就在海螺型材因资质问题放弃收购奇瑞新能源后不久，奇瑞新能源就获得了造车资质。

这也给了奇瑞新能源再谋上市的底气。2016年11月奇瑞新能源总经理高立新在接受媒体采访时曾表示：“奇瑞新能源谋求上市的工作没有停止过。”

日前，奇瑞公布了6月销量快报。6月份，奇瑞汽车卖出新车46,496辆，环比增长8.7%，同比增长6.8%。

其中，奇瑞新能源销售新车7253辆，环比增长74.1%，同比增长14.2%。今年1-6月份，奇瑞汽车累计销量28.5万辆，同比增长8.5%。在车市萧条的2019年，能够取得这一成绩实属不易。

奇瑞新能源近年来发展迅猛，目前拥有四大新能源整车平台，可投产小型纯电动车、中型纯电动车、纯电动SUV及插电混动车等，现有四款在售车型奇瑞eQ、小蚂蚁eQ1、艾瑞泽5e、瑞虎3xe。

但与竞争对手相比，奇瑞新能源仍有差距。奇瑞目前是国内唯一没有上市的大型汽车集团。

相比国内其他竞争对手多为上市公司来看，奇瑞新能源的融资成本会更高，而其母公司奇瑞集团尚在为自身上市努力，对其助力非常有限。

“奇瑞集团推动旗下板块分拆上市，一方面有利于其实现整体上市的计划，一面也有利于奇瑞新能源实现融资。”

业内人士指出，除了解决资金隐忧，做强自身产品和品牌，始终是奇瑞新能源需关注的根本。

再说几句

上市对奇瑞新能源而言利大于弊，有利于打造自身的核心竞争力。但是，由于科创板采用注册制，相对主板、中小板和创业板更加市场化。

没有“硬科技”的企业，想在科创板上市几乎不可能。自2008年起，奇瑞汽车就谋求整体上市，甚至2010年曾递交过A股上市申请。

但由于内部股权结构复杂等原因，最终未能圆梦。奇瑞新能源的上市之路或许不会平坦，来自股东方的牵绊太多，有些矛盾似乎难以调和。

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