威马汽车开启10亿美元D轮融资 |远翼伙伴

[摘要] 针对近期实施的新能源汽车补贴退坡政策带来的市场影响，沈晖称认为，补贴的大幅度减少，短期内可能带来负面影响，如整体市场环境堪忧、燃油车大幅降价带来的冲击等。但中期则有助于市场与产品的发展，退坡意味着为了保留牌照随意购入一辆便宜产品的行为不复存在，消费者会更关注产品本身的品质与性能。威马目前向普通用户完成交付的1万多辆新车。

腾讯新闻《一线》 李思谊

7月1日，中国新创造车公司威马开启了新一轮10亿美元规模的D轮融资，此轮融资主要以境外融资为主。威马创始人兼董事长沈晖对腾讯《一线》表示，此轮融资更多是资本驱动。

“我们10亿元规模C轮融资在今年年初结束并于3月份完成交割。近期我们发现威马投资人基本是国内资本，在海外从来没有融资。基于市场整体环境不好的背景，许多资金反而更看重头部企业，尤其是很多海外投资人对我们非常有兴趣，所以我们开始此轮融资，让大家能够有机会参与其中。”沈晖称，区别于国内一些机构喜欢跟风或者创始人的”讲故事“，国外机构在做尽调时更看重企业的基本面，报表与团队等方方面面。

威马将海外资金作为此轮融资的主要资金来源，不禁让大家联想到威马是否为进一步登陆资本市场做准备？沈晖予以否认。”一家企业，先要把产品、运营与模式都做好，等到更加成熟的时候上市才会水到渠成，也才能更加体现上市的意义。“

根据威马官方介绍，此轮融资主要应用于官方的说法是技术研发、品牌推广、用户服务和渠道拓展四个方面。沈晖将其归结为两大类——研发与用户，前者与产品相关；后者包括渠道推广与用户体验。“威马目前向普通用户完成交付的1万多辆新车，产品用户满意度非常高，”沈晖称，不足之处在于，一方面，品牌知名度相比互联网背景创始人稍显逊色；另一方面，新创品牌如何拥有足够的线下渠道，能够满足更多地区的用户的交付与使用。

基于这些原因，威马在城市选择上并不是全面覆盖，而是各点突破。如，全国市场潜力最大且挑战最大的城市北京，机动车增量有限，电动汽车具有更大增长潜力；各家车企的电动汽车产品都瞄准这一市场产生的激烈竞争。“如果以单品计算，自交付开始到目前为止，威马在北京市场位居第一。”沈晖称，全国范围内，威马的月上牌数量在细分领域也名列前茅。威马汽车成立于2015年，首款产品SUV威马EX5于2018年9月份开始交付用户。

沈晖介绍，威马的产品服务呈现“三步走”特征：第一步，致力于智能电动车的普及；第二步，数据驱动的智能硬件；第三步，建立金融、二手车、共享、充电、电池回收利用等生态。“第三步目前进行了一些尝试与探索，但并不是我们的重点，”沈晖列举了威马为上海地区的美团打车与海南省旅游租车提供产品的实例。

针对近期实施的新能源汽车补贴退坡政策带来的市场影响，沈晖称认为，补贴的大幅度减少，短期内可能带来负面影响，如整体市场环境堪忧、燃油车大幅降价带来的冲击等。但中期则有助于市场与产品的发展，退坡意味着为了保留牌照随意购入一辆便宜产品的行为不复存在，消费者会更关注产品本身的品质与性能。

事实上，电动汽车的安全性一直被外界诟病，尤其是近期频发的着火事件。沈晖解释，更多原因在于人们对于电动车之一新事物的关注度更高所致。美国统计数据显示，起火发生在燃油车的比例远高于电动汽车；燃油车的起火由于是汽油燃烧会发生在瞬间，而电动车的起火是固体产生的燃烧，会有6-8分钟的逃生期；针对两种不同的燃烧特性，灭火方式也不同，前者采用通过泡沫隔离氧气的常规方式实现，显然这并不适用于电动车。

就在7月1日当天，威马推出“动力电池终身免费质保政策”。“我们对自身产品的安全性有足够信心。在产品测试阶段，我们对自燃、碰撞、电池的安全性问题进行大量的测试。”曾在传统汽车产业深耕15年的沈晖说，威马在研发过程中也曾遇到过此类事件，研发阶段产生的这些问题与隐患纷纷得到解决，量产后的产品质量得以保障。

一年前，沈晖在与腾讯《一线》对话时表示，新创造车最终存活下来的只有两家，2020年前会挤掉泡沫。“现在来看，这一说法更加准确，”他说，今年过去后可能所剩无几，截止目前真正实现交付的新创造车企业甚少。

时值技术大潮汹涌而至，冲击着百年汽车产业随之变革，培育新动能、改造旧动能亟为迫切，在新一轮科技革命和产业变革中，汽车产业中必将形成推动经济社会发展新动力，新技术、新产业、新业态、新模式随之而生。

远翼投资长期研究与布局汽车产业链，从零部件到整车，到车后服务，事故车拆解、电池回收，全产业链布局。远翼投资在2018年3月投资威马汽车B+轮融资，同时威马也是远翼在整车领域的唯一布局。

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