中国为什么是汽车品牌最多的国家？| 中国自驾地理

-这 是 自 驾 地 理 的 第 246 篇 原 创 主 文-

“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代”，不少经济学家认为，21世纪是汽车的社会。

从1885年德国人本茨制造出世界第一辆汽车开始，到去年2018年，全球汽车的年产量达到了9563万辆左右，这个在100多年前发明的产物，让短时间跨越大距离成为了可能。

汽车一多，拥挤随之而来，图为海口交通堵塞，byAnna Frodesiak

相较于发达国家，我国的汽车行业起步较晚，但自改革开放以来，尤其是近几年，汽车工业发展势头强盛，自主品牌的成功可谓是有目共睹。

吉利汽车装配线，图bySiyuwj

一、中国汽车的发展史

曾幻想过古代的环境，空气是清新的、天空是蔚蓝的、河流是清澈的，一切都是那么新鲜。之所以会这么想，是因为那时没有络绎不绝的汽车。

回顾人类出行方式的变迁历史，最原始的时候是靠双脚步行，后来估计古人走累了，他们驯服了马匹，从此就解放了双脚。

赛马疾，图byEadweard Muybridge

所以在古装剧中，威风凛凛的英雄出场多是骑马，而不是靠着一双腿上场厮杀。

再到后来为了皇帝出游，亦或者是战争的需要，人们发明出了马（或牛、驴）拉的两轮车，这从安阳殷墟的大规模发掘中，发现的六座车马坑可以证实。

殷墟车马坑，图byAcot一杯茶

接着是前顶较高有帐幕，供大夫以上乘坐的轩，到古代兵车中的一种，可容下十人的四轮车的辒，能运土填壑、又能攻城。

《武经总要》中记载的轒輼图

也有可以躺着的辒车，据说秦始皇在外驾崩就是用辒车运回宫。

辎车，一种有帷盖的大车，可载物、可睡人，乘坐这种座驾的人多是权贵富豪。

辎车画像砖，图by三星堆博物馆

而平民用的则是“鸡公车”，由一人扶着两个手把推行，无论平原、山地、小道都畅行无阻。

至今在一些乡村、建筑工地还能见到它的身影，据当代日本学者在研究自行车发展史时，认为“鸡公车”是自行车的始祖。

由浸信会传教士约翰·雪德丝在1905年邻近西安拍摄的独轮车。

到了三国时期，诸葛亮六出祁山时，在陕西县黄河镇发明了“木牛流马”的交通工具，它比“鸡公车”更先进，不过它是否存在还是个迷。

到了20世纪初，城市里出现了双轮的人力黄包车作为主要的“客运”工具，有跑长途的“路车”，也有专在城内跑的“街车”。

1927年香港尖沙咀天星码头前的人力车，图byKevinhksouth

1759年法国居诺发明出世界第一台蒸汽机车，1914年美国福特先生创造第一条汽车生产线。

1901年，一个叫李恩思的匈牙利人将两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车从香港运到上海，中国开始出现了汽车。

1903年款的奥兹莫比尔车，图byLars-GranLindgren

我国现在保存最早的汽车——存放在颐和园的慈禧太后座驾，被人冠以“中国第一车”的美名，这是袁世凯1902年，从香港购买赠给慈禧的厚礼。

后来1929年，张学良掌管着辽宁迫击炮，历时两年终于在1931年6月，终于成功试制民生牌75型汽车，开辟了中国自制汽车的先河。

就是这台民生牌汽车

二、新中国汽车从解放牌开始

如今的汽车工业被认作是世界工业强国的一个重要工业，管理学之父彼得·安德鲁将它称为“工业中的工业（The industry of industries）”。

之所以给予它这么高的地位，是因为没有任何一个工业能像汽车行业一样，与钢铁、冶金、塑料、玻璃、电子等多个产业密切关联。

1961年菲亚特装配线

中国第一辆国产汽车——民生牌75型6缸水冷载货汽车，在上海市展览会上亮相，而二十多年后，仍然是在这片黑土地上，长春一汽的奠基拉开了新中国汽车工业筹建工作的帷幕。

我为民生牌代言

这是苏联援建的156个项目之一，1953年奠基兴建，1956年建成投产，同年的7月，新中国第一辆汽车“解放牌”驶下总装配生产线，圆了中国人自己生产汽车的梦想。

1956年7月15日，第一批解放牌汽车开出中国一汽，全厂职工夹道欢呼，图by新华社

然而在1958年，中苏关系破裂，同一年，“鼓足干劲、力争上游、多快好省地建设社会主义”大跃进的号角响遍神州大地，汽车行业同样是遍地开花。

还记得那句口号“人有多大胆，地有多大产”，图为1958年8月13日，人民日报于头版报导湖北省麻城建国公社，创出早稻亩产36956斤的“纪录”。

为了跟上大跃进的步伐，加上国家各项建设又急需汽车，从省里到市区，甚至是县里都想着造汽车，那时的中国成了世界上汽车品牌最多的国家，各地纷纷冒出轿车、吉普、轻卡，甚至还有代替人力三轮车的微型车。

清华大学生造的“卫星牌”微型车，代替了路上跑的人力三轮。

不过这些时代的产品大多并没有量产，毕竟在当时没有基础、没有技术，大多诞生出来的汽车都是利用进口车进行仿制，靠着手中的扳手、螺丝刀拼凑组装，想大批量投产是难以实现的。

这场闭门造车运动持续了20多年，1978年改革开放，中国打开了对外开放的大门，当代表团第一次踏出国门去看看世界，才惊讶中国的汽车行业原来和外国的差距那么大。

深圳，改革开放中最为成功的城市和经济特区之一，它因发展迅猛而被称为“一夜崛起之城”，其发展速度被称为“深圳速度”。

同年10月，美国通用汽车公司董事长汤姆斯墨菲率领代表团访华，在谈判重型汽车项目技术引进的时候，他提出一个中方从来没有听说过的英语词汇joint venture，译为“合资经营”。

简单来说，就好比共同组建一个“家庭”。在今天来看，投资是再正常不过的事了，但在当时，很多人都认为是投降主义。

1997年上海通用汽车有限公司成立

不可思议的是，在中方代表团将谈判内容上报中央后，邓小平作了“合资经营可以办”的批示，批准汽车业中外资“结婚”。

合资企业的提出，在刚走出文革影响的中国，是对旧观念的极大冲击。

1982年，为了整治汽车工业的“散乱差”，成立了中国中汽公司。

“中国汽车工业奠基人”饶斌

后来邓小平在中汽公司关于上海轿车项目的报告上批示“轿车可以合资”，更是开创了中国轿车从零开始，奋起直追的新思路。

不过好景不长，就在中汽董事长饶斌、总经理李刚准备施展拳脚时，1984年“后院起火了”，一汽、东风纷纷自立门户，另一个就是生产了25年的“国车”红旗被勒令停产。

1959年红旗牌、北京牌轿车在天安门广场展示

红旗车油耗高、速度慢、不可靠，当时恰巧是改革开放的第六个年头，商业思维成了权衡利弊时的一个重要的思考纬度，国家不得不考虑到成本和效率的问题。

也不想再发生类似到机场接外宾，上了车却打不着火，以及罗马尼亚总统游览长城归途，下山刹车失灵这样的尴尬场面，于是停产红旗、改乘进口车，未经论证就这么定下了。

1959年一汽发动机车间，图by新华社

80年代我国正处于改革转型的关键时期，由于在这之前过分追求不切实际的盲目发展，中国国民经济发展比例失调，造成了市场疲软、经济效益低下。

在这样的背景下，中央依然决定大力发展轿车产业，于是便有了1986年的“七五”计划，汽车工业成了国民经济发展的支柱产业。

“七五”计划讲话

这次汽车产业政策中确定了“高起点、大批量、专业化”的原则，也就是直接从国外造车的高水平起点开始干，而大规模造车就意味着汽车的单价会大幅度降低。

而且让专业的人干专业的事，中央指定几家去干汽车，除此之外，其他企业没有这个资格，干的话就不合法，这就是所谓的“三大三小”。即国家只支持一汽、二汽和上汽3个轿车生产基地（“三大”）和北京、天津、广州3个轿车生产点（“三小”）。

一汽总部大楼（解放大厦），图bylyoo

1984年，北京吉普正式挂牌成立，成了中国汽车产业的第一家合资汽车企业，次年，第一辆国产的切诺基XJ在北京汽车厂正式下线。

中德合资的中国大众汽车有限公司成立于1985年，1985年，第一辆桑塔纳在上海落地进入中国市场。

上海桑塔纳，图byJasonVogel

同样是在1985年，广州标致正式成立，它还是中国汽车工业的第二个合资项目，次年标致505SW8旅行车在广州正式面世。

标致505GR，图byJeremy

进入90年代以来，轿车就开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”，80年代的家用电器一样，是众多家庭追求的目标。

尤其是汽车产业的转折点2001年，一是中国成了最大的轿车市场，二是中国加入了WTO，向外资开放，也放开了国内品牌的手脚。

中国加入WTO签字仪式

中国真正按国际化、全球化的方式去做轿车了，这无疑就相当于向池塘里扔下了一枚重磅炸弹。

然而对于这个行业来说，中国加入WTO后，允许外资加大对国内汽车工业的投资，无疑是给了国产企业巨大的压力，所以那时候业界说得最多的三个字就是“狼来了”。

当然，加入世贸组织并不是全无好处，2001年11月9日，中国加入WTO的前夜，李书福在这一天拿到了吉利的准生证。

吉利汽车位于杭州的总部大楼，图byMNXANL

“没有入世，就没有吉利。”，至今李书福都认为吉利是中国加入WTO的最大受益者。

在这之后，奇瑞、长安、上汽、长城、比亚迪.......就连那被勒令停产的“国车”红旗都在本土市场上闯出了各自的路子。

2014年，产业资本在快速地涌入新能源汽车这个行业，产业合作、企业并购都在加速，这是一个被看好的很有前景的行业。

新能源是汽车的未来

在这一年新能源汽车呈现爆发式增长，于是2014年被业界定为中国新能源汽车商业化元年，中央领导在上汽集团考察时都表示：“发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”

三、你还记得这些汽车品牌吗？

“解放”汽车：卡车的代名词。

“红旗”汽车：高调复出。

“红岩”汽车（四川汽车制造厂）：重型卡车的代名词。

“跃进”汽车：我们的时代已经过去了吗？

北京吉普：远去的“二蛋”。

广州标致：一次失败的跨国“婚姻”。

“松花江”汽车（哈尔滨飞机制造公司）：造车还是造飞机，这是个问题。

“黎明”汽车（江苏仪征汽车制造厂）：我会唱歌，不会造车。

“云雀”汽车（贵州云雀汽车）：一直没飞出贵州的大山。

“奇观”汽车（海宁客车厂）：天下奇观海宁潮，奇观汽车天下跑。

“红星”汽车（河北红星汽车制造有限公司）：确定是造车的，不是二锅头？

“塞北箭”汽车（塞北箭汽车厂）：塞北一支箭，时代新奉献。

“上海”汽车（上海汽车制造厂）：承载一代人的梦想。

今天的中国从曾经的自行车王国发展成为一个像美国那样“建立在车轮上的国家”，仅仅只用了一代人的时间。

而那些承载了几代汽车人不懈追求，见证了共和国发展壮大的汽车品牌，即使有一些已经湮灭在历史长河里，却也值得我们铭记！

互动话题：你可还记得记忆中有哪些汽车品牌？欢迎来分享你和它之间的故事~

-部分图片来源网络-

本账号系网易新闻·网易号“各有态度”签约账号

来源：中国自驾地理