登山不利换“领队”，上半年多少车企经理人下课了？

登山不利换“领队”，上半年多少车企经理人下课了？

雾中探山，原以为脚下这条山路属于那座3000米高山，未曾想在2800米左右便成了平地甚至是谷底，部分人习惯性迈出的那只右脚重重跺在了地上，引得半边身体都在发麻。在过去

相似的山势下，他们还能随大流向上攀登。等到了平地上眼见的别人凭空而起，自己却步步迈入地底。

“是不是带路的那个人出了问题？”心里的嘀咕开始泛起。

2019年业已过半，车市仍然没有从同比下滑的窘境中走出。部分汽车制造商在汽车下乡、增值税下调、国六切换等借口的遮掩下官降了几轮，效果并不显著。

近忧是解决增量市场向存量市场转变引发的不适应，远虑则还要面对政策及技术推动下的新四化挑战、消费主力年轻化带来的迎合挑战。近忧远虑夹攻之下，进行高层人事变动成为应对车市寒冬和行业变化的主要手段。

奔驰：康林松接棒蔡澈，百年戴姆勒做好变革准备

细看2019年车圈人事变动，无疑以康林松接棒蔡澈，出任戴姆勒股份公司董事会主席及梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁最为重要。

蔡澈托付到康林松手上的，是一个连续三年称霸全球豪华品牌年度销冠的奔驰。后者在执掌初期无需做过多的战略层面调整，平稳执行“师徒”二人共同制定的“瞰思未来”（C.A.S.E）战略即可。该战略充分考虑了中国市场的需求发展方向，将重心落于奔驰在智能互联、自动驾驶、共享出行和电力驱动四种业态发展上的探索。

当然，作为即将带领奔驰进入电动新时代的掌门人，康林松也在其他方面展现着自己对于奔驰现状的思考。据悉，其计划从目前的29.87万员工中裁员10000人，从而让戴姆勒和梅赛德斯-奔驰的结构更加精简，并力争到2021年节省出60亿欧元的成本，以面对贸易战、电动车开发成本上升、其他汽车制造商竞争（主要指宝马）和行业低迷的冲击下的利润缩减。

而在中国市场，如何处理好北汽、吉利、比亚迪三家电动化时代盟友之间的关系，则更考验这位瑞典人掌握平衡的艺术。

通用：新总裁上任，加速电动化、自动化布局

年初时，通用汽车任命马可·睿思接替丹安曼出任总裁。据通用方面表示，新任总裁将主导通用汽车全球产品开发业务，同时在未来两年调整更多资源转向电动汽车和自动驾驶汽车项目。通用汽车计划未来两年配置给电动汽车和自动驾驶技术的资源将增加一倍。

为给马克·睿思的战略腾挪出资金，通用汽车正进行大规模的重组计划，在全球范围内关闭多个生产基地，并在北美裁员约8000人，其中包括25%的高管。这些举措到2020年能为通用汽车节省60亿美元的成本。

与此同时，通用在华的上汽通用也在今年4月完成了换将。柏盛铭接替柏历出任上汽通用汽车执行副总经理，向通用汽车执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康述职。同时，柏盛铭还将成为上汽通用汽车执行委员会成员及董事会成员。

有分析指出，其在任上将继续解决别克和雪佛兰部分产品重叠的问题，以应对中国低迷的市场环境。

福特：退无止境，本土化团队计将安出？

从去年年底陈安宁加盟福特开始，福特就开始了在中国市场的管理人员重组。4月，福特宣布了两条高层人事变动：原福特中国市场、销售及服务副总裁刘曰海调任福特中国产品创新副总裁；刘宗信回归福特，任职福特大中华区市场及销售副总裁。6月初，熊毅正式加盟福特，出任长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场部总监。

加之此前上任的杨嵩（任福特全国销售服务机构总裁）、霍静（任福特中国公关副总裁），福特完成了在华本土化团队的塑造。频繁的人事任命背后，是福特去年在华惨遭腰斩的销量。据数据显示，2018年，福特在华销量同比大跌36.9%，其在亚太地区全年亏损达11亿美元。不仅如此，近期其在华合资公司长安福特还由于实施纵向垄断协议，被国家市场监督管理总局处以1.628亿元的罚款。

有分析指出，这是“一个福特”战略僵化执行，与中国市场脱节带来的恶果。针对此，陈安宁主导的福特中国全面升级成为独立业务单元，并直接向公司全球总部汇报。未来，中国市场将与北美市场并列成为公司的核心市场。另外，其在华的330计划也已出炉：3年的时间，在中国市场推出30款车型，产品覆盖福特和林肯两大品牌，其中包括超过10款电动车型。

长期的战略部署还需多个短期的战术执行进行配合，福特中国眼下能做的，无非是降价格、清库存、减产能等常规举动。以期尽快完成触底反弹的准备。

除上述人事变动外，还有更多汽车制造商在车市低迷的大环境下完成了人事结构调整，但相应的战略布局并未出现大的变动，具体情况如下文所示：

神龙汽车：2月份，继李军接替苏维彬成为神龙汽车中方一把手后，代表法方的麦柯然也黯然归国，其职由PSA集团意大利市场CEO、欧洲区董事会成员兼高级副总裁罗思博接棒。

长安马自达：2月份，马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人，出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，负责销售、营销及服务领域。3个月后，长安马自达有限公司总裁田中英明完成3年任期，卸任总裁一职。曾任马自达全球商品市场营销部部长、北美公司副总裁中岛徹接任田中英明担任长安马自达汽车有限公司总裁。

长城：3月份，长城汽车股份有限公司副总经理郝建军因工作变动，不再履行上述职务。其转任保定市长城实业有限公司董事长；长城汽车股份有限公司专项副总裁、哈弗品牌营销总经理刘智丰因个人原因辞职，后加盟吉利汽车。

广汽菲克：4月份，菲亚特-克莱斯勒集团（FCA）CEO 麦克·曼利发布任命声明：Massimiliano Max Trantini将接替郑杰，出任广汽菲克汽车销售有限公司总裁一职。郑杰离任后，尚未透露下一步去向。

东风日产：4月，东风汽车有限公司发布人事调整公告，日产汽车泰国总裁安东尼·巴瑟斯将调往中国，任职东风汽车有限公司副总裁及东风日产乘用车公司总经理，而此前担任该职位的埃尔顿·谷硕将被调往日产汽车全球运营中其他高级岗位。据了解，该人事任命于6月1日正式生效。

奥迪：6月份，奥迪官方透露，武佳碧将接替欧阳谦出任奥迪中国总裁，该任命于7月1日起生效。另外，欧阳谦将担任大众汽车阿根廷分公司总裁兼首席执行官。

此前，水滴汽车APP就在《降价不管用就换高管，车企的套路能变变吗？》一文中提到，车企销量不好，首要原因是车市已经逐渐饱和了，宏观经济不好导致消费者购车热情也不高。大环境如此，不是一家车企能够硬抗，更不是换了一个高管就能“逆天改命”的。一个持续有力的领导团体，才能输出稳定的“抗寒策略”。但就目前看来，“车卖不好，先换领导”的思维在车圈里根深蒂固，可以预见的是，随着竞争态势的愈发严峻，下半年还将掀起更频繁的人事调动浪潮。

文/秦志聪