天津市机动车、轨道交通仅为全国第10,经济总量和常住人口却很高

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  本文要探讨的问题是,天津市交通体系建设的成功度。从一个事实的情况来看,天津轨道交通的客流量、机动车保有量均在全国10名左右,但天津市的常住人口、经济总量都是处于全国领先的水平。

  从另外的一个角度来看,天津市机动车保有量、轨道交通里程数偏少的情况,其实从一个侧面反映了天津交通系统的建设成功:用较少的资源,支撑了较大能级的大都市。

  天津市的整体规划结构图如下所示。

  

  天津市轨道交通的里程数,大约是全国的第10位,这也是由于天津市近年来地铁系统建设比较缓慢而导致的。

  

  天津市的机动车保有量,大约是全国第11位,这其实对于天津市来说,更是一个比较低的位次。

  

  从常住人口的角度,天津市在国内仅仅低于重庆市、上海市、北京市、成都市,也就是全国第5位左右;在经济总量方面,天津市低于上海市、北京市、深圳市、广州市,有时也低于重庆市,大约是全国第6位。按照这种位次来看,天津市的能级其实要高于其交通建设水平。

  

  对于天津市道路交通、机动车、轨道交通的发展水平而言,需要进行一分为二的看待。

  一方面,天津市交通系统的建设水平,的确不够高,因此排在了全国十名左右。轨道交通、机动车保有量,这是一种硬指标的体现。

  另一方面,正是由于天津市交通系统的建设合理,采用较少的交通资源,支持了较大的城市能级,这其实也是一种成功的表现。

  

  天津市的整体结构呈现了双核的特点,市中心区与滨海新区是一种“哑铃型”的结构,在这种结构当中,天津市并没有非常严重的局部交通热点,公共交通也是发展比较顺畅。

  

  

  下面就是天津市中心区的路网地图,虽然路网结构不算非常规整,但拥堵情况也不突出。

  

  下面就是天津市的轨道交通地图,双核的结构也是非常合理。

  

  从客观的事实上来看,天津市的常住人口、经济总量均在全国的第5名左右,而天津市的机动车保有量、轨道交通里程却都是全国10名左右。

  天津市交通体系发展其实有着自身的成功性,在利用较少资源,已经可以支撑天津市目前经济和社会发展。这其实并不是缺点,反而是天津市的优势。

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