蒙华铁路完成铺轨 中国煤炭运输格局将变

　　7月2日，随着最后一段长钢轨铺到江西省吉安站接轨点，世界上一次建成里程最长的重载铁路，国内规模最大的运煤专线--蒙华铁路，全线铺轨完成，这为2019年10月1日全线通车奠定了坚实基础。

　　蒙华铁路全长1814.5公里，跨越蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣7省区，是继大秦铁路之后国内又一条超长距离运煤大通道。

　　蒙华铁路全线参建单位30多家，聚集了国内建筑行业知名工程承包商。

　　为优质、高效建设蒙华铁路，参建单位在铺轨过程中使用了自动化程度高、铺设质量好、操作方式简便的CPG500型铺轨机，并结合采用单枕连续作业、长钢轨铺设和轨枕布设同步进行等方式，来提高作业效率。

　　此外，蒙华铁路铺轨首次采用在钢轨上打焊工钢印的方式，以确保每条轨道焊接质量实现终身可追溯。

　　为确保施工安全，参建单位还建立了铁路调度安全信息化管理系统，可实现施工作业车辆卫星实时定位、调度命令实时接收、超速报警、即时通讯等功能，在保障施工安全的同时，有效地提升了调度指挥能力和施工生产效率。

　　据悉，蒙华铁路连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区，贯穿长江中游城市群，衔接多条煤炭集疏运线路，是点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统，也是“北煤南运”新的国家战略运输通道。

　　蒙华铁路通车后，将为鄂湘赣等华中地区能源供应提供有力保障，对促进长江中游城市群区域经济社会发展具有重大意义。

　　蒙华铁路由蒙西华中铁路股份有限公司(蒙华铁路公司)负责建设运营。公司由中国铁路投资有限公司(以下简称中国铁投)、中国神华、中煤能源等16家股东共同发起设立。其中中国铁投代表国铁集团持20%股份，为蒙华铁路控股方。中国神华能源股份有限公司、中国中煤能源股份有限公司、国投交通公司、陕西煤业化工集团有限责任公司、淮南矿业有限责任公司各持股10%。

　　蒙华铁路是中国在高速铁路时代修建的唯一一条国家干线重载货运通道铁路，全长1814.5公里，跨越蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣7省区，起点为中国煤炭最重要的生产基地--“三西”地区(内蒙古西部、陕西和山西)，贯穿长江中游城市群，衔接多条煤炭集疏运线路，是点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统，是继大秦铁路之后中国又一条超长距离运煤大通道。

　　供需矛盾突出

　　中国煤炭资源区域分布不均，呈北多南少、西多东少的格局，而煤炭消费大都集中在东部沿海和南方地区。“下水煤”主要通过东西向的铁路或公路通道运达港口；“直达煤”主要通过南北向的铁路通道运输，由此形成了西煤东运、北煤南运的主要运输格局。

　　《2018煤炭行业发展年度报告》显示，2018年全国煤炭产量为36.8亿吨，煤炭生产重心继续向“三西”地区集中，晋陕蒙新四省(区)原煤产量占全国的74.3%，同比提高1.8个百分点。其他原煤产量较多的省份包括贵州、山东、安徽、河南和宁夏等地，总体来看，原煤产量较高的地区分布在西部和北部，南部和东部的原煤产量较小。

　　国铁集团人士对记者表示，2016年煤炭生产企业开始执行供给侧改革政策后，各地区均出现不同程度的产量减少。“尤其中东部地区省份原煤产量削减幅度较大，煤炭产量越来越向‘三西’地区集中。”他说。

　　而从煤炭消费需求上看，中东部地区煤炭消费缺口正在持续扩大。《2016~2017年煤炭行业发展年度报告》显示，2015年湖南、江西和湖北三省煤炭消费量3.06亿吨，煤炭消费缺口2.17亿吨，占消费量的71%；2016年三省煤炭消费量3.07亿吨，消费缺口扩大至2.62亿吨，占消费量的比例提高至85%。

　　供需区域结构发生变化，对煤炭运输格局产生巨大影响。国铁集团人士对记者表示，中部地区由煤炭调出省变为煤炭调入省；江苏、广东等煤炭需求不断扩大，对铁路煤运能力提出了很大考验。

　　格局将变

　　大秦铁路股份有限公司人士对记者表示，所谓西煤东运，也就是下水煤，当前有两个最佳运输方案：一是大秦铁路(山西大同至河北秦皇岛港)；二是神华集团运营管理的重载线路朔黄铁路(山西神池至河北黄骅港)；北煤南运，也就是“直达煤”，由于在蒙华铁路通车前，中国南北方向没有煤运干线通道，国铁集团只能挖潜提效，尽量提升运力，运输需求缺口长期位于高位。

　　中国铁路总公司货运部主任赵峻在2018年12月5日举行的2019年度全国煤炭交易会上发言曾表示，预计2019年国家铁路煤炭运输量将达18.1亿吨，占货运总量的比重超52%，中铁总货运增量严峻形势。

　　2018年，中铁总货运依靠主打“六线六区域”超额完成2亿吨货运增量目标，2019年，“六线六区域”仍是货运量的关键。国铁集团人士对记者说：“‘六线六区域’通道能力已近饱和，在线路通道能力没有增加的情况下，如何实现突破是国铁集团面临的严峻问题，难度空前。”所谓“六线六区域”是指：大秦、张唐、瓦日、侯月、西合和兰渝六线；山西、陕西、蒙西、新疆、沿海和沿江六区域。

　　而适时开通的蒙西铁路将彻底解决长期存在的“直达煤”需求矛盾。国铁集团人士对记者表示，蒙华铁路2020年计划完成运量6000万吨，而长期规划设计输送能力为2亿吨/年，也就是说将达到全国煤炭运量的九分之一，“北煤南运”运输能力将会大幅提升，减少运输时间和成本。

　　大秦铁路人士对记者表示，以大秦线为例，该铁路由太原铁路局一家运营，运输程序简单，速度快，中间不需解编再编组，但一列从大同开往秦皇岛的重载列车也要11个小时才能抵达港口，再从港口卸运装船，水运至南方港口再转陆运至煤炭消费地后，全部运输时间可能长达3~4天，遇到运力资源紧张时，时间更不可控。“如果改由蒙西铁路直接陆运至中国南方目的地，中途不解编，不到24小时即可到达，且过程安全，时间可控，成本降低。”他说。

　　蒙华铁路运输装备方面，国铁集团人士对记者透露，国铁集团计划在蒙华铁路上使用超长重载列车，目前正在做机车车辆选型、开行模式制定、设施设备建设的相关工作。并以阶段运量目标为导向，明确机车车辆配备规模，提前确定装备检修整备布局，加快相关配套设施建设。

　　中国铁路西安局集团有限公司人士也对记者表示，西安铁路局目前已下发通知，计划调整集团公司运输生产力布局，明确蒙华铁路相关单位管理关系，加快靖神铁路、中煤王家岭专用线，荆州煤炭铁水联运基地等配套集疏项目建设，实现与线路同步开通，为蒙华铁路正式通车做好准备。

　　“蒙华铁路通车后，包括天津港、黄骅港、秦皇岛港在内的环渤海各港口争抢‘三西’煤炭的矛盾将不复存在，铁路有望再次主导煤炭运输话语权。”上述国铁集团人士称。

　　蒙西至华中地区铁路煤运通道工程全长1814.5公里，是国内目前在建里程最长、规模最大的北煤南运“战略运输通道”，是国家规划建设的“北煤南运”铁路新通道，是国务院鼓励社会资本参与建设运营的基础设施示范项目，规划年运输能力2亿吨以上，计划2019年年底建成开通。该工程的建设对蒙陕甘宁地区煤炭资源开发，保障鄂湘赣等华中地区能源供应，促进地方经济社会发展具有重要意义。

　　工程线路起于内蒙古自治区浩勒报吉站，经内蒙古自治区、陕西省、山西省、河南省、湖北省、湖南省，止于江西省吉安站。工程路基总长1038.757公里、桥梁297.121公里/702座、隧道457.504公里/228座。全线新建及改建车站74座、牵引变电所37座，设煤炭集输运站5座和临时煤堆场5个。蒙华铁路全长1837公里，跨越蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣七省区，投资概算1700亿元。是继大秦线(山西大同至河北秦皇岛)之后国内又一条超长距离的运煤大通道。从内蒙古浩勒报吉出发，沿途经过的城市主要有：鄂尔多斯、陕西榆林、陕西延安、山西运城、河南三门峡(灵宝东)、河南南阳、湖北襄阳、湖北荆门、湖北荆州、湖南岳阳，江西宜春、江西新余，终点到达江西省吉安。

　　据了解，蒙华铁路是中国继大秦铁路丶朔黄铁路和山西中南部铁路以后建设的又一煤运铁路超级工程。蒙华铁路并不是正式的名字，项目的正式名称为“蒙西至华中地区铁路煤运通道”，简称蒙华铁路，起自内蒙古自治区鄂尔多斯市浩勒报吉，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等七个省区，终至江西省吉安市，线路全长1，817公里。比大秦铁路的653公里差不多长了两倍。

　　蒙华铁路作为我国又一条贯穿南北的货运大通道，是国家铁路网的重要组成部分。近年来，随着中部地区的崛起，用电量的激增，每到秋冬季节，由于煤难运进来，中部地区就会相继闹电荒，江西出现历史罕见的春季电荒。因此，建设一条由北向南的铁路专线对江西这样的中部省份来说，盼望已久。另外，我国煤炭储备主要在山西、陕西、内蒙古，而需求主要来自东部、南部地区，煤炭运输呈现“西煤东运、北煤南运”格局。

　　湖北、湖南、江西三省煤炭资源较为贫乏，但煤炭消费量较大。蒙华铁路将缓解中部地区的这一发展瓶颈。