后台每天都有很多朋友在问,
5号线,5号线,5号线呢?
正在建设中的线路想说,
你们都不爱我了吗?
最近17号线就成功穿越了4号线,
遇到了多个“第一”。
17号线成功穿越4号线
17号线穿越4号线?
而且还是第二次穿越!
6月29日,17号线一期工程温泉大道站—凤溪河站区间左线盾构顺利穿越4号线既有运营地铁线路,并成功完成接收任务。
这是6月4日右线成功穿越4号线后,
再一次成功穿越,
标志着17号线一期盾构施工
最大安全风险点及技术难关被攻克。
多个“第一”
本次穿越攻克风险、攻克技术难关,
遇到了多个“第一”!
3.41米
盾构穿越既有运营线路“第一”小间距
此次贯通的温—凤盾构区间左线全长约1417米,
盾构施工过程中一直沿DN1000污水管掘进,
其中长达483米位于17号线隧道正上方。
过程中左线盾构还穿越雨污水管、
给水管及燃气管等众多风险源,
在凤溪河站接收的同时
需穿越4号线既有运营地铁线路,
施工风险极大。
在穿越既有运营地铁线路施工中,
17号线隧道与4号线轨面最小距离仅有3.41米,
为目前成都轨道交通在建线路盾构穿越既有运营线路最小间距。
管线情况复杂,
穿越既有线路,
技术要求严,施工难度大,
被列为全线特别重大风险源之一。
第一次采用无轴带式螺旋盾构机
17号线一期工程所处场地为:
富水砂卵石地质结构,
卵石粒径大、强度高,
局部伴有粉细砂层,
盾构机在掘进过程中极易出现——
塌方和刀盘卡死等问题。
“老朋友”加上新问题,
该怎么办呢?
参建各方在设备选型之初便积极策划,
多次组织设备选型论证,
最终确定在该区间采用:
大开口率刀盘加带式螺旋输送机盾构进行施工。
8.6米
成都轨道交通在建线路使用的“第一”大刀盘直径
该盾构刀盘直径达8.6米、
开口率达45%,
为成都轨道交通在建线路使用的最大刀盘直径、
最大刀盘开口率。
这是首次采用无轴带式螺旋盾构机。
“首次”就代表着没有啥经验可借鉴,
参建方只能根据现场实际,
组织专家论证论证再论证!
同时制定了应对穿越时可能出现的
异常突发情况及应急预案,
全力保证施工的正常进行
与4号线的安全运营。
在掘进过程中,
参建各方实行24小时现场轮班值守,
地面地下全方位旁站、
全方位巡查、全方位联动,
同时利用自动化监测系统指导施工,
对盾构机掘进姿态、同步注浆、
地面沉降等关键数据进行实时盯控分析,
优化掘进过程中的各项掘进参数,
加强对注浆质量、管片拼装、
螺栓复紧、管片姿态、
出土量等关键细节的管控,
保证了盾构掘进过程中始终安全可控。
经过3个日夜的连续奋战,
盾构成功穿越运营中的4号线并在凤溪河站接收端成功完成接收。
温凤区间左线盾构安全穿越4号线也标志着17号线一期工程盾构施工所有特别重大危险源全部消除。也为按期全线洞通奠定了坚实基础。
(以上为工程站名图,供参考)
17号线一期工程线路长26.145km,共设车站9座(8座换乘站),其中高架站2座,地下站7座,设永义车辆段及五桐庙停车场。
6号线多项工程通过验收
7月1日,6号线三期土建工程芦角站、钓鱼嘴—回龙站区间右线及回龙站—兰家沟站区间左右线高标准通过分阶段实体质量验收,沈阳路站、青岛路站通过实体质量验收,为机电装修、后续铺轨及站后进场施工奠定了坚实的基础。
咳咳,
不管你们最关注的是哪一条线,
成都地铁的在建线路,
都在有条不紊的建设当中。
成都地铁,加速成网!
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.