广元港首发货轮已过4道船闸，本周末可抵达重庆

嘉陵江正式实现全江通航，全年可通行500吨级船舶

全江建立多级船闸联合调度机制，基本实现船到闸开

广元至重庆港水运每吨货物的综合运价比公路低80至120元、比铁路低20至40元

广元至重庆全线共14个枢纽

亭子口枢纽（广元境内）-苍溪枢纽（广元境内）-沙溪枢纽（南充境内）-金银台枢纽（南充境内）-红岩子枢纽（南充境内）-新政枢纽（南充境内）-金溪枢纽（南充境内）-马回枢纽（南充境内）-凤仪枢纽（南充境内）-小龙门枢纽（南充境内）-青居枢纽（南充境内）-东西关枢纽（广安境内）-桐子壕枢纽（广安境内）-草街枢纽（重庆境内）

“我们正在通过南充金银台枢纽的船闸！因现在正处于嘉陵江丰水期，整个过程非常平稳顺利。”昨日下午3时10分，广元腾胜港航开发有限公司生产经营部部长游胜清从嘉陵江上传回消息，满载1000吨货物于6月29日启航的“风顺666”、“宇峰379”两艘500吨级货轮已经通过了4道船闸，正顺利沿嘉陵江继续向重庆方向驶去，计划7天抵达重庆果园港。

此行也标志着期盼多年的“黄金水道”——千里嘉陵江正式全江通航，成为广元完善“公路、铁路、水运、航空一体化”综合交通运输体系，打造大通道、大枢纽、大物流、大开放新格局的点睛之笔。

船到闸开 需通过船闸14道

两艘货轮船身长48米、宽8.2米、净高8米，入水后吃水1.6米，所载货物为甘肃明珠矿业公司生产的重晶石矿粉，共计1000吨，从甘肃陇南通过公路转至广元港红岩作业区，6月29日启航，经嘉陵江直航重庆果园港，再经长江到江苏张家港，最终将到达辽宁营口。

“我们会提前两个小时向船闸当地的航务海事部门申报，待联系好了后，船一到，船闸门就会缓缓打开，货轮即可顺利通行，真正实现了船到闸开。”游胜清说，从广元港至重庆果园港，一共需要通过14个枢纽工程，过14道船闸。因目前正处于嘉陵江的丰水期，所以截至目前，整个航行过程非常平稳顺利。

甘肃到辽宁 在广元港转水运

嘉陵江四川境段全长534公里，从广元到川渝交界处，去年货运量2100万吨，约为四川全省的1/3。

“终于等到了！广元港开航，我们地处大西北的企业将借助广元港实现通江达海、联通天下的美好愿景。”甘肃明珠矿业董事长许健说，甘肃明珠矿业是甘肃省陇南市文县的重点企业。12年来，一直从事中型石矿的开采和加工，为中石油、中石化和下游各大油田和各类化工企业提供专业性的材料。公司地处秦岭西端，矿区矿石储量十分巨大，主要运往西北、华北和东北地区。由于运量大、路途远，只能借力铁路运输。

“高额运费一直是这些年来压在我们心头的一块巨石。我相信，大西北的很多企业都有同感。几年

来，我们一直期待广元港早日开航，让我们可以通过水路节省运费。”许健说，过去几年，他们基本上每个季度都要向广元港官方询问开航时间。四年前，还主动联系昭化区政府，在临港工业区规划建设配套的仓储基地，并且注册了物流公司。

“现在，一个运量大、运费低、稳定可靠的新的物流方式，由梦想变成现实。从现在开始，运费的降低，让我们有了充足的底气加强与中石油、中石化和下游各大油田和各类化工企业等商家的合作。”许健信心百倍地说道，未来这将成为他们主要的运输方式。

为企业降低运输成本至少50%

嘉陵江的全江通航将与沿江的铁路网、公路网共同构建起立体交通走廊，提高基础设施的综合运输效率，降低综合物流成本，为川东北及甘肃、陕西等西北地区长途大宗物资运输组织提供更优化的方案。

经初步测算，广元至重庆公路运输约490公里、240元/吨、0.49元/吨公里，铁路运输约510公里、120元/吨、0.23元/吨公里，而水运广元至重庆687公里、55元/吨，仅0.08元/吨公里，水运运价是铁路的46%，公路的23%。加上港口装卸费用，水运每吨货物的综合运价比公路低80～120元、比铁路低20～40元。适水大宗货物通过嘉陵江运输，将大大降低企业综合物流成本，提升产品市场竞争力。

“以此次首航为例，大概能为我们节省10万元的运费。”许健表示，甘肃明珠矿业每年通过广元港运输的货物量将有10万吨。

追古溯今

广元港已成我省第五大内河港口

《尚书禹贡》中记载，在夏代广元嘉陵江已是一条通向关中和中原的水运交通线。在蜀汉时期，这里被称为“嘉陵驿”。唐宋时期，官办盐运，由此北济陕甘，南达荆鄂。客船、货船、游船云集于此，形成“方之都会”。明清两代，在广元商业的十大行帮中，河道生意帮和船帮位列其中，可见水运发达。民国时期，南北水陆联运物资也多由广元港中转。《广元县志》中记载，广元、剑阁、苍溪、旺苍、阆中、南部、仪陇、蓬安、南充等十县、市，常年在港区做长航运输，有16个航运企业的船舶和农副业船只。

市交通运输局局长田刚富介绍道，如今广元港已成我省具备生产能力的第五大内河港口，重点规划了昭化港区、苍溪港区、利州港区等3个港区，24个500吨级多用途泊位，中远期兼顾1000吨级，年货物吞吐量1250万吨、65万标箱，总投资50亿元。昭化港区红岩作业区（一区）一期工程于2014年开港试运行。苍溪港区张家坝作业区（一区）一期工程正在建设4个500吨级多用途泊位，预计2020年完工。

嘉陵江梯级渠化完成后，航道等级远期可达到Ⅲ级，广元港专用进港公路与兰海高速相连接，并规划了与宝成铁路相连接的进港专用铁路，可实现铁路、公路、水运、航空联运和中转换乘无缝衔接。2020年，广元港货物吞吐量将达到790万吨，集装箱吞吐量24万标箱；2030年，广元港货物吞吐量将达到1250万吨，集装箱吞吐量60万标箱，将有能力满足沿江区域和西北内陆地区对低成本、大运量水运方式的需要。

未来可期

全江渠化后可从广元港直抵上海

曾经的嘉陵江，水流湍急，滩险礁多，航行条件差。经过30年的综合开发利用，如今嘉陵江通航条件已极大改善，正逐步成为真正的国家高等级航道和我省水路运输的黄金水运大通道。早在2001年，就启动了嘉陵江全江渠化工程。作为千里嘉陵第一港，广元港区位独特，是西北内陆地区链接长江航运最近的水运口岸。

“此次嘉陵江全流域实船货运试航，承载着几代人梦想和希望的满载货轮由广元港启航直航重庆果园港，将全面检测航道通行条件，完善船闸运行调度机制，为彻底打通嘉陵江这条‘水上高速公路’开展‘全面体检’。”在6月29日举行的嘉陵江全江通航启航仪式上，市委副书记、市长邹自景介绍，不久的将来，嘉陵江全江渠化的“最后一公里”——重庆利泽航运枢纽工程全面竣工后，1000吨级货轮可从广元港直抵上海，为陕西、甘肃和川北地区大宗货物、集装箱运输提供经济便捷的中转服务，实现我国西北内陆地区和川东北地区通江达海目标。

全江通航

嘉陵江有这些优势

那么，全江通航，嘉陵江都有哪些优势呢？

从航道来看，嘉陵江四川境段14级梯级枢纽全部建成并实现正常蓄水，全江年通过能力达4000万吨。广元至重庆航道里程缩短56.2公里。全江已建立多级船闸联合调度机制，基本实现船到闸开。

从航运服务能力来看，嘉陵江沿线有广元港红岩作业区等4个主要作业区，港口年作业能力达83万标箱，沿线有15家航运企业、1400余艘货运船舶、27万吨运力，可为嘉陵江航运发展提供运力支撑。

从集疏运输能力来看，广元港和腹地连接有5条高速公路、4条铁路，实现了与成都平原经济区、川东北地区、陕南、陇南等地区的有效衔接；与南充港化工园区码头紧临的工业园区，园区与港口有双向4车道公路连接，进港专用公路、铁路已建成并直接进入工业园区。“综合运输体系初步形成，实现铁水、公水、铁公水等多式联运条件。”

（记者 陈静秋 程朱荣）

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