4803辆存自燃隐患蔚来ES8被召回 电池安全再惹争议

【Man哥语】 在两个月3辆蔚来ES8车型自燃后，蔚来选择了对部分ES8进行召回。

6月27日，国家市场监督管理总局发布一则关于蔚来ES8的召回公告，决定自即日起，召回自2018年04月02日至2018年10月19日期间生产的搭载NEV-P50模组电池包的车辆，共计4803台。

蔚来汽车在随后发布的声明中表示，对召回部分ES8的行为以及近期电池安全事故给用户和公众带来的困扰致歉。“作为一家用户企业，蔚来将始终坦诚、负责任地面对产品质量问题，感谢大家的关注与监督。”

从事故发生，到正式备案发起主动召回，蔚来汽车只用了一个半月时间。由于响应速度及时以及认错态度良好，一时间蔚来汽车还获得了一大波点赞。可是对于不幸“中奖”的蔚来车主来说，这波召回，不知是否能成功安抚用车的恐慌。

更值得注意的是，就在蔚来汽车电池供应商宁德时代紧随其后的一份声明中，却露出了一丝不寻常。因为蔚来汽车此次召回的核心问题，直指宁德时代生产的电池包。

蔚来ES8频繁起火究竟是谁的错？两份声明背后，使这部分责任划分更加扑朔迷离。而此时，电池安全隐患问题再次被提及，毕竟，国内市面上大部分电动车，搭载的可都是宁德时代生产的电池。

起火原因究竟是什么？

据蔚来电动力工程副总裁、蔚来驱动科技研发负责人黄晨东介绍，从上海事故发生后，蔚来第一时间成立了调查小组。

经过仔细的技术分析和反复验证，调查得出结论：事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。其他出现电池安全事故的ES8也采用了同一类型的动力电池包。

蔚来方面称，2018年10月20日之后生产的70kWh电池包皆搭载规格型号为NEV-P102的模组。模组内部结构采用不同设计，没有上述安全隐患。

也就是说，市面上存在自燃隐患的车型，只有这4830辆ES8。而问题的关键，就在于“模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当，在极端情况下会造成短路”。

但宁德时代的声明中基本否认了这一说法。“该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。”宁德时代称，经调查发现，由于此次召回的电池包箱体和其所供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。

简单来说，也就是模组出现问题是因为蔚来电池包箱体会与之干涉，二是模组采取的是定制化设计。

争议还在继续。据蔚来出示给记者的另一份资料显示，此次涉及的电池包，其模组和电芯由供应链合作伙伴进行设计和制造，蔚来负责电池包壳体、热管理系统、高压电气系统、BMS电池管理系统等的设计以及整个电池系统的集成。蔚来表示，此次出现的问题隐患集中在电池模组内的线束上。

实际上，为了显示自己对于三电系统的掌控能力，掌握电动车核心科技，很多整车企业都采用从动力电池企业采购电池模组，然后自己组装集成的方式，这样也便于掌握电池管理系统(BMS)，蔚来也是采取这种方式。

但到底是电池模组有安全隐患，还是电池包箱体有安全隐患，责任界定显然有些模糊。就像国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子东此前所说的那样，这么多年，都没有把事故的原因说清楚。

“从技术角度看，针对电动汽车特殊结构的验证实验还是不够充分。未来反应出来的问题非常具有代表性，算是缴学费吧。为了走的更远，歇脚和纠错都是一个警醒。”对于蔚来的此次召回事件，有汽车行业专家如此评价。

“炫技”有风险

在中国，电动车续航里程是车企宣传的重点，也是消费者关注的热点，因续航里程问题，车和家的创始人曾炮轰过处于新势力第一梯队的蔚来、威马等。提升续航里程，加大电池密度，对安全方面影响可不是一星半点。

上述专家称，“电池密度越大，电池管理系统布置空间不够，设计简化，安全性就会降低，电池冷却系统也不稳定。目前，续航里程与安全问题无法平衡，续航里程提升之后，电池容量大，挤压了安全系统空间，汽车的安全性就会下降。”

然而，“电动车市场竞争的增大使新产品的研发速度变得越来越快，部分企业为了赢得先发优势甚至采取将安全放至后位。”中关村新型电池技术联盟秘书长于清教表示，尤其是电池、电机与电控系统作为电动汽车研发及生产的至关重要的一点，一直以来却没有能够引起足够的重视，也成为引发安全问题的重要根源。

于清教认为，近期频现的事故给行业敲响了警钟，应当引起产业链内企业的注意。

与此同时，有关部门对于新能源车安全的审查也终于有了明文规定。6月17日，工信部发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作通知》，首次对车企提出了应当主动向主管部门备案召回的要求，另外还对车企提出了积极调查，承担相关责任等等要求。此次蔚来的召回，正是在该文件发出10日后。

“整个召回会在两个月内完成。”蔚来相关负责人表示，对于体系内所有的P50电池都会回收。

作为拼命与时间赛跑的造车新势力，蔚来的产品完成度与严谨度，也一直是有争议的。ES8量产近一年后才推出自动驾驶辅助功能，上市后也被一些产品测评批评：不是一个完整的产品，是一个仓促推出的半成品等。

在此次事件爆发后，上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼认为，目前动力电池内部结构呈现复杂化的趋势，本土制造商及产业链在一体化研发体系较为欠缺，这也为未来逐渐进入高性能化的动力电池安全提出更多挑战。

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