理顺汽车产业链，落实国六排放标准

中国汽车流通协会初步统计显示，截至5月10日，全国共有15个省、直辖市相继出台了于2019年提前实施“国六”排放标准（国家第六阶段机动车污染物排放标准）的文件，不符合排放标准的汽车将会被限牌限制上路。国六标准实施的消息一出，新车市场掀起一股降价潮。（6月30日《北京青年报》）

国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，明确规定今年7月1日开始，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施“国六”排放标准。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。目前，全国15个省、直辖市相继出台了于2019年提前实施国六排放标准的文件，也就是从今年7月1日开始，达到国六排放标准的车辆才能上牌。

“国六”排放标准即将于7月1日起在全国十多个省市施行，其中北上广深津五大城市宣布直接执行“国六”b标准。按照要求，“国六”排放标准执行后，所有销售和注册登机的车辆必须满足“国六”排放标准的要求，对于排放标准以下的车辆将禁止销售、注册和转入，“国四”和“国五”排放车辆将只能开到报废或者外迁到还未实施“国六”标准的地区。在“国五”与“国六”进行切换之时，许多地区的汽车经销商开始加大促销“国五”车的力度，尽快消化“国五”车的库存，有的汽车经销商甚至“割肉”销售，以价换量。因为一旦在7月1日前不把库存去掉，只能将这些车销到还没有实施“国六”标准的地区，不仅要多支付运费，而且价格被压得更低，亏损得更多。

若不是身上有千斤担，谁愿拿命赌明天。“国五”向“国六”切换的过程中，除了消费者持币待购，形成一定库存压力外，不少汽车生产厂家继续向经销商压库，是造成大量国五车滞销的主要原因。从技术层面，我国各个生产厂的各个车型已经完全可以能够生产“国六”了，但由于“国五”车的平均成本要比“国六”车少数千元，因此，有的汽车厂家利用“国五”与“国六”切换之前的这段时间，加快生产“国五”车并要求经销商加大销售力度。但这不是明智之举，因为，自2020年7月1日起，全国所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六”a标准，2023年符合“国六”b标准。也就是说，虽然厂家为了获取一些利润，继续生产“国五”车，但如果销售出了问题，必定会使库存大量增加。这些库存积压的车，即使暂时还能销售到一些还没实施“国六”标准的地区，但留下的时间不多了，一旦在这个期限内销售不了，后果不堪设想。

目前可以提供市场销售的“国六”车并不少，供给端已经可以化解技术切换问题。根据机动车排污监控中心统计数据显示，截至2019年5月30日，共有87家企业1950个车型362.38万辆车完成了轻型车“国六”环保信息公开，公开车型均为“国六”b（除6款车型为“国六”a外）。尽管“国六”b标准极为严苛，经环保部测算，“国五”升级“国六”，轻型汽油车单车升级成本不足两千元。这一成本并不高，相比目前市面上动辄数万元的终端优惠力度几乎可以忽略不计。但是，车企间仍然存在较大的技术差距。对于已经适应欧美地区严苛排放标准的合资企业来说，切换的过程较为顺利，但自主品牌技术切换的能力较弱。此外，由于中国汽车市场去年出现销量下滑，不少车企业绩受困，无形中增加了不少成本。全国十多个省市将在今年7月1日实行“国六”排放标准，这些地区汽车销量占全国的六成以上。因此，有关部门要理顺汽车产业链中的各种关系，从生产企业开始，从现在开始起，既然汽车厂家有能力生产“国六”了，那就没有必要再去生产“国五”了。同时必须明确要求汽车生产厂家必须停止向今年7月1日起实行国六排放标准的地方经销商销售“国五”汽车，从而让“国五”“国六”切换更顺畅。

文/胡建兵