京东亏损28亿，腾讯在审查中，但这些都抑制不住小米的物流之心

　　今日，据36氪报道称，中国商标局发布公告显示，“小米快递”商标已于2019年6月21日通过审核。小米公司名下共有6件“小米快递”商标，注册类别为第39类、第42类、第9类、第38类、第35类，目前有2件已注册成功。这标志着小米已经具备快递经营的条件，正式挺进快递行业。

　　图：“小米快递”第39类商标显示注册成功

　　当小米开始在物流行业“搞事”了，会是怎样的一副光景呢？

　　自建物流“王国”？

　　小米曾经是如风达的“忠实”客户之一，早期小米的大多数快递需求都是通过与如风达快递进行合作完成的。然而在与如风达的合作过程中，不断有用户吐槽或投诉小米的快递速度过慢，于是慢慢地，小米将如风达的订单逐步压缩，物流合作的对象更多地变成了顺丰、圆通等快递公司。

　　如今，随着小米手机的出货量越来越大，再加上小米在家电、家居等生态链上的产品布局越来越广，小米内部对于快递的需求量也就随之越来越大了。在这种情况下，小米注册了“小米快递”商标，据公开资料显示，其核定使用在第39类的“小米快递”商标已获准注册，其可提供“包裹投递，快递服务（信件或商品），快递服务，运载工具故障牵引服务，船运货物，旅行陪伴，贵重物品的保护运输，司机服务，运输，商品包装，导航，货物贮存”等服务。这样来看，小米似乎颇有要自建一个物流“王国”的意味。

　　若能成功建立起自己的物流生态圈，既能节省下一笔颇高的物流成本，又能找到新的业务增长点，这对于小米来说自然是一件大好事。但有一个问题摆在小米面前：物流“王国”真的就那么容易建成吗？

　　一条不好走的路

　　事实上，物流行业一直以来都处在风云变幻之中，成功的人固然光鲜亮丽，但更多的却是摔跟头的人。

　　快递界曾经的“优等生”如风达就是一个“血淋淋”的例子。作为凡客诚品旗下全资自建的配送公司，如风达快递在最初曾经历过一段快速发展的巅峰时期。然而2018年9月，如风达被橙联控股出售，购买方为通用物流。这项原本看上去一切正常的交易，在今年3月份如风达出现资金困难后，交易双方各执一词，从而陷入了纠纷之中。3月11日，如风达官方宣布因业务转型将暂停部分业务，随后，如风达拖欠员工和供应商工资和费用的负面消息在全国各地爆出。事情越演越烈，乃至到了4月份，来自全国各地的合作方和员工直接冲进了如风达北京总部维权。这对小米来说，不可不算作是前车之鉴。

　　再看看物流界的一大巨头——京东物流，它的日子也不太好过。前段时间，在致京东全体配送员内部信中，刘强东表示，京东物流2018年全年亏损超过23个亿，这是第十二个年头亏损，并不包括内部结算盈余，如果扣除内部结算，京东物流去年亏损总额超过28亿。面对亏损，京东做出了取消底薪并且调低公积金比例的决定，这让一直对员工以“兄弟”相称的刘强东在很长一段时间内都显得有些尴尬。

　　除了“前辈”们的“惨痛教训”摆在眼前，小米要面对的，还有各个强劲的对手。例如腾讯就在去年申请了“企鹅物流”的商标，并且该申请已经在2018年的12月12日被受理。尽管目前该商标仍处在审查阶段，但无论如何，腾讯的实力绝对不容小觑。

　　面对重重压力，小米还是没能克制住自己的物流之心，走上了这条并不好走的路。到底能不能走得通，那就得看小米自身的造化了。