高铁带旺三四线城市的美好愿望,恐怕要落空了

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  2016年又推出升级版的《中长期铁路网规划(2016)》,在“四纵四横”的基础上形成强化版的“八纵八横”格局,

  即以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干,城际铁路为补充的高速铁路网,实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。

  

  高铁开通后对于沿线城市,尤其是三四线城市的经济发展是否产生影响?产生了多少影响?

  

  

  

  三四线能靠高铁聚到人口?

  ,有21个城市,常住人口的占比出现下降

  ,其中京沪高铁沿线下降的城市为5个,而沿江通道高达70%的城市的比重变化为负值,反映出高铁建成之后,这些城市并没有呈现出集聚人口的态势,反而出现了向外扩散的迹象。

  

  三四线能靠高铁促进经济增长?

  

  三四线能靠高铁增加财政收入?

  

  

  三四线能靠高铁促进人均收入?

  

  也就是说,高铁开通后,这些城市人均可支配收入增速与全省平均水平之间的差距出现了收窄。

  

  现在与未来的出行故事

  背后更根本的是:中国城市之间的关系正在发生变化。

  

  共享单车5分钟+地铁10分钟+高铁30分钟+地铁10分钟+共享单车5分钟=1小时

  ————————100公里————————

  

  在下一代人的心目中,城市与城市之间或许不是截然分割的关系。相邻的大城市之间不过1小时高铁的距离,也就是市内堵堵车的时间罢了。

  未来年轻人该去哪里好?

  

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