最美“金凤凰”傲立天地 北京新机场书写奇迹

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昨天，北京大兴国际机场迎来了竣工的日子。从2015年9月到2019年6月的45个月，北京大兴国际机场实现了从无到有的华丽转身。3个月后，这座被称为“新世界七大奇迹”之首的世界最大单体航站楼，将正式投用。

图说：北京大兴国际机场航站楼。新华社记者 才扬摄（下同）

“凤凰展翅”全球瞩目

“凤凰，见则天下安宁”，大兴国际机场如此设计意义为“凤凰展翅”，与北京首都国际机场形成“龙凤呈祥”的布局。

早在2000年，关于北京新机场的设想就已经提出来了，但由于当时北京首都国际机场尚能满足需求，因此大兴国际机场的建设并未被提上日程。2008年，随着北京奥运会的举办，首都机场3号航站楼投入使用，旅客需求得到了一定缓解，新机场暂时被搁置。2010年后，首都机场客流量迅速上升，2014年达到8365万人次，稳居世界第二，航班趋于饱和，新机场的建设已经迫在眉睫。2015年9月，新机场全面动工。2018年7月6日，《北京新机场建设与运营筹备总进度综合管控计划》正式发布，明确北京新机场及其配套工程在2019年6月30日竣工验收，2019年9月30日投入运营。2018年9月，依据《地名管理条例》和《民用机场使用许可规定》等规定，并报经党中央、国务院审批同意，北京新机场名称确定为“北京大兴国际机场”。

北京大兴国际机场定位为“大型国际枢纽机场”，场址位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，直线距天安门约46公里、距雄安新区55公里、距北京城市副中心54公里、距首都机场约67公里、距廊坊市约26公里，肩负着服务雄安新区、服务京津冀协同发展等重要功能。

据介绍，机场远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上，年货邮吞吐量400万吨，飞机起降88万架次。本期工程是按照2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，主要建设“三纵一横”4条跑道，70万平方米航站楼，规划用地27平方公里，同步建设航空公司基地、货运、空管、供油、维修、航空配餐等各类保障设施。

北京大兴国际机场航站楼从中心区分别向东北、东南、中南、西南、西北五个方向设置五座指廊，与首都国际机场形成“龙凤呈祥”的双枢纽格局。航站楼在国内首次有高铁从地下穿行，首次采用双层出发双层到达设计。在直径1200米的区域内，实现航空与高铁、城际、地铁、高速公路等多种交通方式无缝衔接，立体换乘，将形成具有强大区域辐射能力的综合交通体系。

北京大兴国际机场建成后，将成为我国最大的空地一体化综合交通枢纽、全球最大的空港之一，与雄安新区对接，有助于北京进一步构建“双枢纽”航空格局，打造京津冀三小时城市圈，助力京津冀协同发展。

北京大兴国际机场的建设，引发了全球。美联社就曾撰文称，北京大兴国际机场项目旨在缓解北京首都国际机场的压力，后者的繁忙程度去年在全世界排名第二，仅次于美国亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场。英国《卫报》将其评为即将竣工的“新世界七大奇迹”榜首。

图说：北京大兴国际机场航站楼。

四大之“最”书写奇迹

大兴国际机场是世界规模最大的单体机场航站楼，建筑面积约140万平方米，体量相当于首都国际机场1号、2号、3号航站楼加起来的总和，也是世界施工技术难度最高的航站楼。据悉，主航站楼的机电安装涉及108套系统，规模和难度在世界机场建设史上史无前例。

航站楼于2016年3月开工，经过40个月建设竣工。在航站楼结构施工的关键期，工人们每个月浇筑的混凝土能建造出25栋18层高的大楼，10个月绑扎的钢筋基本可建造2艘辽宁舰。

除了世界规模最大的单体机场航站楼之外，大兴国际机场还拥有世界最大机场钢屋盖。航站楼核心区的屋面网架为不规则的自由曲面结构，重量超过3万吨，是大半个“鸟巢”钢结构的重量；投影面积达18万平方米的屋面钢结构是世界最大机场钢屋盖，相当于25个标准足球场大小；使用钢管数量达6.4万根之多，总长度将近500公里，可以环绕北京五环路5圈。

屋面以8根C型柱为主要支撑，C型柱如同花朵一般，从屋顶自然延伸到地面。白天，阳光从天窗中倾泻而下，给人以开敞、通透、流动之感，令航站楼内基本可以做到不开灯。

北京大兴国际机场航站楼是世界首个“双进双出”的航站楼，采用中央放射的五指廊构型。这种构型空侧延展面大，在拥有更多近机位的同时，做到旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米，步行时间约8分钟；采用创新式设计，进港行李平均运送距离为550米，首件进港行李可在13分钟内到达，避免旅客长时间等待。此外，每层车道边衔接航站楼不同的功能分区，有效保障不同类型的旅客快捷出港。

在航站楼下方，高铁、城际铁路等多种轨道交通南北穿越航站楼，特别是高铁通过航站楼下方时，设计最高时速可达250公里。北京大兴国际机场是全球首座高铁地下穿行的机场航站楼。为解决高铁地下穿行带来的震动难题，建设单位安装了1152套隔震支座，无论是体量还是单个支座的吨位均创下中国之最。

大兴机场还首次将高速、轨道交通、公路、地下综合管廊等在100米宽、近8公里长的空间内集中布置，打造综合交通走廊，节约建设用地近600亩。

图说：北京大兴国际机场航站楼内景（全景拼接照片）。

智能科技保障飞行

5月13日上午9时30分，一架南方航空公司空客A380飞机平稳降落在北京大兴国际机场西一跑道上，随后，东方航空公司空客A350-900飞机、国际航空公司波音B747-8飞机、厦门航空公司波音B787-9飞机也先后在北京大兴国际机场西二、东一、西一跑道降落。

今年2月24日，北京大兴国际机场完成了历时34天的飞行校验，标志着机场飞行程序和导航设备具备投产通航条件。而一个新机场，必须经过校飞、试飞、行业验收等一系列程序检验后才能取得机场使用许可证。

与2月份的校验不同，5月的试飞验证飞行的范围更广，内容是验证飞机起飞的离场程序、降落的仪表进场程序是否符合规范。就如同车在道路上、火车在轨道上行驶一样，飞机在天空上飞行也有路，而且这些“天路”是立体的，在不同的高度有交叉有重叠，形成一个空中“立交桥”网络。

据悉，北京大兴国际机场是我国首次实行交叉跑道运行，采用“三纵一横”的全向构型。“一横”是指在跑道资源丰富、跑道使用功能单一化的条件下，高效疏导大兴机场的出港航班，同时有效地减轻大兴机场离港飞行与首都机场进港飞行流之间潜在的冲突。在遇到极端西北大风天气时，侧向跑道还可以提升机场的运行能力。“三纵”则是为了飞机在两个机场进离场的关键运行区域内航向数字指令一致，可以明显降低终端区管制员在席位间切换值班时，由于惯性思维造成人为差错的风险，有利于终端区统一指挥。

能见度不低于50米就可着陆，大兴国际机场将在全国首次建设四级标准的高级地面引导系统，居世界领先地位。高级地面引导系统共分为五级，四级系统基本可以做到自动识别航空器在跑道及滑行道上运行的潜在冲突，并发出告警。

北京大兴国际机场导航设备在全国第一个实现HUD（平视显示器）RVR（跑道视程）75米起飞，即装有平视显示器的飞机在跑道视程75米的情况下就可以起飞，居世界先进水平。在全国第一个实现开航即具备仪表着陆（也称盲降）三类B运行标准，即在飞机降落的过程中，能见度不低于50米的情况下，就可以着陆，居世界先进水平。

北京大兴国际机场在全国民用机场中首次使用激光气象雷达和相控阵气象雷达。据介绍，大兴国际机场对飞机起飞和着陆安全威胁最大的就是低空风切变，它不仅能使飞机偏离航迹，也可能使飞机失去稳定。如果飞行员在这个过程中处置不当，则有可能造成严重后果。激光气象雷达能够有效加强对风切变的监测和预警。相控阵气象雷达能够提高空间分辨率和空间定位精度，缩短雷达扫描时间，大大提高对雷雨等恶劣天气的预警能力，缩短预报时间。

图说：北京大兴国际机场（全景拼接照片）。

各大航司摩拳擦掌

3个月后，北京大兴国际机场将投运。届时，东航、南航、厦航、国航等航空公司将整体或部分入驻北京大兴国际机场，最近，一些国内外航空公司陆续公布了在大兴机场的航线投入计划。

2019年冬春航季，国航将在北京大兴国际机场新增部分国内航线航班。包括大兴始发飞往重庆、浦东、昆明、南宁、哈尔滨、深圳、长沙、沈阳、湛江航线，每天一班，2019年10月27日开始执行。

2019年冬春换季首日（10月27日）起，南航计划将首批13条航线、28个航班率先转场至北京大兴国际机场运行，13个航点包括胡志明、西宁、银川、大庆、延吉、鞍山、常德、义乌、遵义、铜仁、南充、长春、揭阳，其中，南航北京往返胡志明、西宁、银川、大庆、延吉、鞍山、常德、遵义、铜仁、南充、揭阳航线所有航班计划全部转场至北京大兴国际机场运行；北京往返长春、义乌航线计划仍保持北京大兴国际机场、北京首都国际机场两场运行。

在北京大兴国际机场，南航集团将拥有40%的时刻资源（不包括旗下的四川航空、河北航空），承担起北京大兴国际机场40%航空旅客业务量，成为北京大兴国际机场时刻资源份额最大、航班网络覆盖最广、旅客承运数量最多的主导性基地航空公司。按照发展规划，到2025年，南航预计在北京大兴国际机场投入飞机超过200架，日起降航班超过900班次。

作为天合联盟在北京大兴国际机场唯一一家主基地航空公司，东航已与天合联盟主要成员公司达美、法荷航等国际合作伙伴确定了在大兴机场共同打造“航班波”的构想。2025年，东航将在北京大兴国际机场投入飞机180至200架，预计日均航班投放量将超过650班，年运送旅客2000万到3000万，和上海枢纽协同打造“双龙出海”的世界级航线网络结构。

芬兰航空宣布，自2019年11月3日起，开通往返大兴机场的航班，每周运营三班，时间为周一、周三、周日，届时将连接北京和100多个欧洲目的地，构建起更加便捷的交通网络。

届时，北京大兴国际机场航线网络覆盖包括中国国内各主要城市，以及巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅图、首尔等全球重要航空枢纽和点对点市场。大兴国际机场的开航，为将来增加“一带一路”通航点带来更多可能。比如从大兴机场飞西安，空中将能节省半个小时，为旅客提供更便捷的出行体验。

大兴国际机场建设大事记

■ 2014年12月15日 国家发改委批准北京建设新机场项目

■ 2014年12月26日 北京新机场工程举行开工典礼

■ 2015年 9月26日 航站区正式开工

■ 2016年 3月15日 航站楼主体开工

■ 2017年 1月19日 航站楼主体结构封顶

■ 2017年 6月30日 航站楼钢结构封顶

■ 2017年12月29日 航站楼功能性封顶封围

■ 2018年 9月14日 经党中央、国务院审批同意，北京新机场名称确定为“北京大兴国际机场”

■ 2018年12月26日 机场跑道道面全面贯通

■ 2018年 12月28日 航站楼屋面整体亮相

■ 2019年 1月22日 飞行区飞行校验启动

■ 2019年 2月24日 完成飞行校验

■ 2019年 5月13日 试飞验证飞行

■ 2019年 6月30日 航站楼主体工程竣工

新民晚报首席记者 方翔

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