波音原则败坏，只要求回收成本；9美元时薪的印度工程师只是借口

波音大型客机可谓世界闻名，全球大型客机市场，波音占了70％，这已经算是垄断了，但是在波音公司的客机相继出现事故，造成大量乘客死亡之后，波音公司瞬间从天堂掉到了地狱，波音公司从一个世界级的大公司变成受世界各国谴责和拒绝的企业。但是不知道是巧合还是受到美国“科技战”得带动，引起了世界各国的注意，在川普掀起“科技战”之后，美国的很多企业相继出现问题，而波音就是其中最明显的一个。

自从波音公司737MAX大型飞机出事之后，波音公司全球大型客机飞机被禁飞，同时，波音在此之前接受的4000多份订单开始陆续被拒绝，这让波音损失严重，还有一点就是波音公司的飞机事故原因一直调查不清楚导致事故发生的准确原因，而因为波音飞机失事而死亡的人数大致估算早已上万，而最近有相关报道称波音公司400多名飞行员联名投诉波音明知737MAX大型客机有设计上的缺陷，但是却没有告知大众，而是将飞机照常卖出。

波音的这一行为如果属实的话将被列为谋财害命，但是即使是有人举报，但是波音公司还是没有给出相应的答复，波音公司737MAX事故的核心原因还是一个谜，波音公司能做到垄断70％大型客机市场，说明该公司的技术和质量并不是假的，那么是什么原因导致近几年如此频繁的事故呢？

据波音公司一名老资历工程师向媒体透露，这很有可能与波音公司不断把软件工作外包给时薪较低的承包商有关。买美元制霸支付系统的情况下，美国人工变得非常昂贵，波音公司为了节省成本，选择将波音飞机的软件工程交给时薪只有5-10美元的印度工程师去做，波音的工程师认为这些底薪的工程师大多来自航天航空领域缺乏背景深厚的国家，就像印度一样，而美国持有H1B签证的工程师时薪是他们的三到四倍，能达到40美元的时薪。

MAX系列是波音在八年前开始研制的，但是当时这些工程师接收到的消息就是“尽一切可能压缩成本”。这是很不可思议，对于一家世界级别的公司，节约成本没有错，但是在核心技术上节约成本，这和自断后路有什么区别？罗克韦尔柯林斯公司是美国在印度进行软件工程外放的首批航天航空公司之一，波音公司已经被辞退的前软件公司表示，这些公司招聘了很多大学生来进行编码，但是即使是按照波音公司设定的规格进行设计，依然会出现大量的错误，这就导致了大量的重复检查的时间。

而更为离谱的是波音公司曾经大面积的将工程师裁员，理由是波音公司已经不再需要这些工程员，波音公司的技术已经成熟了，2011年，波音MAX推出，在短时间内成为了最畅销的机型，但是这款飞机对于哪些老工程师来说，它早就过时了，但是对于波音公司来说，他们要的是借助波音公司的品牌制造噱头，只要畅销，波音公司就会无限的生产这款在哪些老工程师眼中早就过时了五十年的大型客机，这就够了。

而这一切看起来好像是波音为了找回成本而找了一堆不靠谱的外商，但其实不然，从哪些老工程师所说的来看，波音公司很早开始就已经在走向腐败，破坏了一个世界级公司的基本原则，那就是丢弃了核心技术的质量保障，这一点从波音将哪些老工程师裁掉就能看出来，“波音不需要工程师了”，所以说后面的一切事故的发生都不是偶然，更不是操作人员的失误，这就像是波音公司一样，波音737MAX的内部是怀的，经不起质量检测的，所以，不堪重负。所谓印度外商不过是借口而已，波音公司现在正在为自己败坏原则的行为付出代价，但是还不够。