渤海湾到北京直线距离不过150公里，为啥修建人工运河是不可行的

　　京津冀地区是我国经济最为活跃的地区之一，特别是北京，天津等地，人口的大量涌入，随之带来的就是水资源的短缺。虽然北京的头顶上还有着两大水库（密云水库和官厅水库），还有“南水北调”工程给这一地区输送着淡水资源，但是水资源紧缺的问题一直都是存在着的（毕竟有好几千万的人口基数）。于是就有人将目光瞄向了距离北京数百公里外的渤海湾地区，他们提出了一个设想：从北京的城郊开挖一条通往天津渤海湾的长达160公里人工运河。他们认为，第一，这条运河可以将渤海湾的海水引入北京进行淡化，降低北京地区缺水的风险；第二，这条运河的建成可以为北京打开一个直接通往海洋的入海口，到时候万吨级的船舶可以直接驶向“北京港”；第三，运河带来的大量水资源可以补充华北地区地下水亏空的情况，湿化空气，改善周围的环境。

　　其实这个设想咋一看，还是觉得挺不错的。但是仔细一想，这个方案简直就是“天马行空”，弊大于利。理由如下：

　　第一从地理角度看，我们从环渤海地区的地形上可以看到，渤海沿岸是整个环渤海湾地势最低的地区（海拔几乎为0），而运河的起点北京市的平原的海拔大约都在50米左右。要是想让渤海的水流入北京，这就需要运河沿岸要建设大量的提水泵站用来提高运河的水位，要不然水是永远都到不了北京的。

　　第二从经济角度看，目前来说，海水淡化来获取淡水资源的成本是非常高的，目前北京市的居民最低一级的水价大约在5块钱左右一顿（除去包含在水价里的税和污水处理费，真实的水价大约只要2块钱左右）。而仅仅海水淡化的每吨的成本就要7块钱左右，加上其他的费用，海水淡化的水的价钱还会更高。方案里说的万吨巨轮可以从渤海驶入北京，这就需要运河的深度和宽度都要达到一定的规模。我们知道，世界上最著名的运河-苏伊士运河其从1869年建成通航以来，经过一百多年时间的扩建，耗费了天文数字般的费用，才可以让25万吨以下的船只通过。这样看来，京津陆海运河的成本也会是一个天文数字，而且沿途没有可利用的湖泊和河流，这就需要整条线路都要进行人工的开挖，工程建设规模之大，在短时间内根本完成不了。况且，这条于运河只是服务于北京等地区，通过的船只数量有限，到时候如何收回成本都会是一个问题。

　　第三从环境角度看，引渤入京的河道有上百公里，而河道内不是单纯的淡水而是咸咸的海水，一旦发生决堤等情况，大量的海水会严重侵蚀周围的土壤，造成土壤的盐碱化。在河道内的海水还会下渗对沿线的地下水造成污染，使其慢慢的变咸，到时候本来可以用来在干旱季节应急的宝贵的地下水资源都将不复存在，京津冀地区的水资源问题还会更加的严重。

　　所以这条运河就是“天方夜谭”般的想法，在实际的应用中根本不可能实现。所以在未来，对于水资源和环境问题，我们需要通过其他的办法去解决。