地产的赛道上，越来越多的大佬选择重新拓荒第二战场。
去年，全国地产销售额超越了15万亿，而头部的十家房企销售就过了4万亿。每年增长的销售额预示着局势一片大好，但奇怪的是，越来越集中的头部商场份额，不只没能让头部玩家越来越开心，反倒使他们越来越焦虑。
焦虑的代表人物无疑便是头号玩家——万科董事长郁亮。他曾不止一次面对着媒体和员工问到，十年之后万科仍是一家地产公司吗？
他的答案是否定的，并且他给万科下了一个新定义，十年之后万科是一个城市配套设施服务商。不只如此，他还失望以为地产进入了白银时代，以至于万科错过了这波三四线涨价潮。
比较于万科，其他的地产商并没有那么失望，尽管他们对前景也不乐观。
作为全国地产的龙头，他们清楚的知道地产未来的前景、商场增速、购买力水平以及可能出现的种种变数。
比较于万科将地产商业转变为相应配套服务，从地产商转变为地产服务商，其他大佬则要急进很多。一方面跟万科企业性质有关，作为职业经理的人的郁亮首先要保证的是万科的安稳而不是跨越式剧变。
比照万科，其他地产商则就没有那么多顾虑。一向以农民自居的碧桂园老板杨国强便是个典型例子，他这一辈子得益于房地产，那么他的落脚点则便是房地产。2018年碧桂园出了几起事端，让杨国强头疼不已。
事发之后，高周转的碧桂园踩下了刹车，为了保证事端能够尽量少的发生，杨国强首先想到的便是机器人代替人工。
为了能让自己的想法变成现实，不久他就找到了全球工业机器人方面最好的专家，开端不计本钱的开端了他的机器人计划。习惯了高周转的生意形式的杨国强，在工业机器人方面也玩起了这套。
为了给他的机器人站台，他曾经以香港楼市为例给外界算了一笔帐，他以为目前香港每平米的建筑本钱大约是三万港币，加上这么贵的土地价格，未来房产的空间不会很大，要到达利益最大化，机器人便是一个最好的解决办法。
机器人关于碧桂园地产板块，始终只算一个服务人物。关于恒大和宝能，他们就在转型的路上走得更加彻底。
万宝之争结束后，宝能就一向加码新能源轿车。截止目前，宝能估计在新能源轿车投入现已超越1500亿。这笔资金可是当年万宝之争的好几倍，关于新能源轿车，这个看不见未来的“无底洞”，大佬们真是舍得赌。
从2018年，许家印牵手贾跃亭开端，完善上下游产业链就成了许家印的头号大事。董明珠的银隆轿车都现已下线，而许家印的车还停留在“PPT”的阶段，可是完成了相应的基础布局，相信许家印的新能源轿车很快也能下线。
最近，许家印宣布在广州南沙出资1600亿树立三大新能源轿车基地之后，又同沈阳市政府签订了1200亿的新能源轿车基地的项目。两个项目2800亿，加之之前的200多亿，短短一年多许家印在造车上的投入超越了3000亿，现已超越了我国恒大的市值。
按照许家印的想象，到2023年，也便是四年之后，沈阳的新能源轿车产量要超越每年150万辆。产值要到达5000亿元，新能源车占比要超越20%。
3—5年之后，恒大轿车要成为全球规模最大，实力最强的新能源轿车集团。当然，想象是好的，但新能源轿车的开山祖师特斯拉依旧在水深火热中挣扎，截至目前，特斯拉的市值也没能超越5000亿元。
新能源轿车是个好项目，不只是许家印。全球范围内，孙正义也十分看好大出行范畴，只不过他的出资范围比许家印更广。他不着重参与造车，可是全球知名的出行公司，他能投的几乎都投了一遍，不只如此，他还和全球多家老牌轿车厂商强强联合。
风口是没有错，可是怎样削减亏损一向也是全球这些老牌轿车厂商要考虑的问题。不知道大佬们关于新能源轿车为什么这么自傲。
关于许家印来说，车间主任曾经他当了那么久，或许他在圆他当年的愿望。
至于十年之后，恒大到底是一家什么企业，我想按照许家印的想象，应该是全球最大的新能源轿车企业吧！
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