鄱阳湖二桥正式通车、杨泗港大桥主桥沥青摊铺完成、萨瓦河特大桥主桥合龙、“最难掘进隧道” 大柱山隧道贯通……这些是今天桥梁界的大事

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  都九高速实现全线贯通

  今天上午10时30分,鄱阳湖二桥举行通车仪式,随后正式开通。这标志着都昌至九江高速全线贯通。

  

  

  

  鄱阳湖二桥起自都昌县多宝乡,穿越“东方百慕大”之称的鄱阳湖水域,邻近长江江豚省级自然保护区和鳜鱼翘嘴鲌国家级水产种质资源保护区,终于庐山市华林镇,路线长8.2公里,是目前国内高速公路跨内陆湖泊最长的斜拉桥,是鄱阳湖上的第二座公路大桥,也是全国内陆湖跨径最大的斜拉桥。

  

  

  

  鄱阳湖二桥的建成,使都九高速与景婺黄高速、九景高速、永武高速等高速公路形成横贯江西北部东西方向的又一条便捷的快速通道,可缩短九景高速对接昌九高速至武宁、南昌等西南方向的运营里程33公里;与九景高速九江至湖口段形成环线,有效分流湖口、九江城区高速的过境车辆;与九景、景鹰、德昌、昌九、南昌东外环、九江绕城等高速公路共同形成环鄱阳湖高速路网,是支撑江西环鄱阳湖地区经济发展的公路主骨架之一。

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  杨泗港长江大桥主桥沥青摊铺完成

  相当于铺了11个标准足球场

  6月27日,杨泗港长江大桥主桥沥青摊铺全部完成,标志着杨泗港长江大桥通车已经进入倒计时。

  杨泗港长江大桥上下两层钢桥面共需摊铺沥青78435平方米,相当于11个标准足球场的面积。

  

  

  汉阳接线引桥于6月23日已完成沥青摊铺,目前工作人员正在进行大桥主塔、钢梁色彩涂装,人行道踏板施工。按照计划,武昌接线引桥7月底完成沥青摊铺,8月底完成正桥防撞护栏施工,同步开展交通工程、路灯、亮化、桥梁健康监测、地面辅道、绿化等施工。

  大桥计划9月底通车。大桥建成后,将极大完善武汉城市快速路骨架系统,缓解过江交通压力,带动新区发展,进一步优化城市空间布局,利好汉阳四新和武昌白沙洲片。

  

  

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  重庆白居寺长江大桥即将进入大型施工阶段

  连接巴南和大渡口的重要过江通道——白居寺长江大桥,自进入主塔施工以来,进展顺利。近期又迎来了度汛前的紧张施工,整个项目计划2021年底建成。

  

  

  白居寺长江大桥地处在马桑溪长江大桥与鱼洞长江大桥之间,起于大渡口区陈家阁立交,止于巴南区内环太阳岗组合立交,线路全长约3.5公里,公轨两用桥,双向八车道,下层轨道交通5号线支线过江通道,设计时速60公里,主桥设计为跨度660米的双塔斜拉桥。大桥计划在2021年底建成,待建成投用后,从巴南南泉到大渡口,开车只要十多分钟。

  

  

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  萨瓦河特大桥主桥提前合龙 有望年底全线通车

  当地时间6月25日,塞尔维亚E763高速公路萨瓦河特大桥主桥左幅顺利合龙,标志着萨瓦河特大桥主桥全线贯通,比预计工期提前近两个月的时间,为今年年底实现全线通车奠定了基础。塞尔维亚国务秘书兼交通部副部长科恩出席合龙仪式。

  

  萨瓦河特大桥主桥跨径布置为96+175+96米,具有跨度大、环水保要求严、工期紧、员工属地化程度高等特点。5月16日,大桥主桥右幅已经顺利合龙。该桥与泽蒙-博尔察大桥结构类似,均为三跨混凝土预应力连续箱梁体系,泽蒙-博尔察大桥主跨172米,无论从主跨还是边跨,萨瓦河特大桥都超越了泽蒙-博尔察大桥。这一跨度在同类桥梁中位列全球前十。

  

  塞尔维亚E763高速公路苏尔津——奥布雷诺瓦茨段全长17.6公里,萨瓦河特大桥主桥为本项目的控制性工程,预计本月底将实现全线贯通。目前,项目施工已经进入通车的冲刺阶段,有望今年年底实现全线通车。届时,该项目将是近20年来,继泽蒙-博尔察大桥之后,塞尔维亚第二个按期完工的项目。

  

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  11年,“中国最难掘进隧道” 大柱山隧道贯通

  6月26日上午11时10分,经过11年的艰难施工,大瑞铁路大柱山隧道平导顺利贯通。大柱山隧道有着“中国最难隧道”“世界最难掘进隧道”“中国隧道施工地质博物馆”之称,隧道平导的贯通,为2020年隧道完工奠定了坚实基础。

  

  

  大柱山隧道全长14484米,最大埋深995米,穿越著名的横断山脉南段,设置贯通平导辅助正洞施工,为大瑞线控制性工程之一。其所在区域地质环境复杂,断裂构造发育, 具有“三高”(高地热、高地应力、高地震烈度)、“四活跃”(活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程)的特征。洞内纵坡设计为小“人”字坡,最大纵坡23.5‰,穿越6条断裂带,岩溶发育地段5处,褶皱构造3条,经过有放射性场所监督区、低高温带,地质极其复杂多变,施工难度极大。

  

  

  大柱山隧道开工以来,隧道已经涌水约2亿立方米,相当于15座西湖。洞内施工长期处于40℃左右高温和85%以上湿度环境。由于施工环境异常恶劣,施工异常艰难,大柱山隧道工期从最初的5年半,一度调整为8年,又再度调整为13年。目前,大柱山隧道正洞还剩余1.8公里,预计 2020年全面完工。

  

  

  大理至瑞丽铁路,是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一,也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分,是中国连接中南半岛经济走廊的重要环节。同时,还是贯彻落实国家西部大开发战略,重塑“南方丝绸古路”,凸显云南面向东南亚、南亚的桥梁和纽带作用的重要通道。

  编辑 / 陈晨

  美编 / 赵雯

  审校 / 盛超 廖玲

  

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