蔚来起火的原因找到了！4803台车召回，这是一笔昂贵的学费

　　蔚来ES8两个月内3次起火事故的原因找到了！

　　今天下午，蔚来发布在官网上的一则公告宣布召回4803台ES8，公告中披露了对之前调查结论。

　　果然，直接问题出在电池包里面。

　　根据蔚来公告的调查结论，起火的原因是 该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。其他出现电池安全事故的ES8也采用了同一类型的动力电池包。

　　从整个故障的描述来看，这个电池包短路起火的隐患属于典型的设计缺陷。

　　但是，这个设计缺陷一直能够在试验和量产过程中存在，背后隐藏的问题就不仅仅是设计缺陷这样的表象问题。

　　蔚来表示，将根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，即日起，召回搭载2018年04月02日至2018年10月19日期间生产的NEV-P50模组电池包的车辆，共计4,803台。

　　可以看到的是，从2018年04月02日至2018年10月19日这段时间生产的ES8，正是蔚来的首批量产交付车。而更值得注意的是，蔚来公告表示，2018年10月20日之后生产的70kWh电池包皆搭载规格型号为NEV-P102的模组。模组内部结构采用不同设计，没有上述安全隐患。

　　2018年，国家市场监管总局统计数据显示，包括力帆、众泰、华晨宝马、北汽新能源、江淮汽车五大车企召回新能源车，共召回13.57万辆。不过，这里面仅有江淮汽车的召回涉及电池包问题，当时江淮对故障的表述是：电池包电气部件由于生产波动，在车辆使用过程中可能发生局部过热，导致电池热失控，存在安全隐患。

　　考虑到蔚来也是由江淮代工，我们就不恰当的联想一下，这其中是否存在关联呢？

　　其实，代工问题只是其中一个可能性很小的原因之一，更重要的是，蔚来正在为去年拼速度抢规模量产时候的“快”付出高昂的学费代价。

　　我们知道，从汽车的研发设计到样品测试最后到量产，有一个相当长的测试过程，而今天蔚来这个调查结论揭示的事实是，之前电池包从设计到安全测试上都是存在不足的。也许，是因为时间太赶了。

　　作为最早量产的造车新势力领头羊，蔚来ES8的“出生周期”非常短，从2014年品牌创立到第一款工业产品下线，耗时共计3年半，比业界平均快将近1年。这样的结果是，产品的最终测试定型时间大概是从2017年05月ES8试制车在南京下线，到2018年06月开始量产交付为止，为期也是一年左右。

　　然而，一年时间的全面测试，对一台在全新平台上打造的新能源车来说，其实是非常不够的。但蔚来一直在和时间赛跑，把时间压缩到极致，原因也很简单，就像李斌自己说的，没量产之前，一个月就是10亿的投入；资本要看到回报，当然要尽量快。

　　在蔚来对本次召回的故障问答中，蔚来驱动科技研发负责人黄晨东也承认了，电压采样线束经过长期积压磨损造成短路，无法通过现有的监测手段事先发现隐患。

　　而我们想问的是，如果量产交付前的测试再长一点，是否隐患就能在量产交付之前暴露呢？

　　欲速则不达，老祖宗的训诫再一次灵验了。

　　在这次召回中，蔚来要为4803台ES8更换新的电池包。

　　电池包是新能源车的“三大件”，也是车身中成本最大的单件配件。一般来说，电池包可以占到车身成本的三成以上，ES8采用的70KWH电池，按三元锂电池1100元/KWH的市场价格计算，单价不会低于8万元一块（尚未包含电控系统，实际会更高）。

　　不考虑旧电池回收等问题，保守估算蔚来这次召回仅电池成本就要花费不低于4亿元。这应该是近年来中国新能源车最大的一笔召回开支了，显然，这是一笔昂贵的学费。

　　但对于已经无路可退的蔚来而言，这是一笔再贵都要交的学费。从3月份以来，蔚来汽车已经连续三个月交付量呈下滑趋势，5月份ES8交付数量不足一千台。显然，自燃事件的阴影犹在，如果再不尽快给出解决方案，蔚来难有未来。

　　而对于其他厂商乃至整个中国新能源车行业来说，蔚来的本次召回事件敲响的，其实是全行业适用的警钟。

　　造车是一门精细活，安全隐患就是安全隐患，无论哪个新能源车厂家，都是在同一个风口入坑的队友，技术规格大同小异，电池包供应商也常有通用，没有哪家厂商敢说，发生在蔚来电池组上的隐患在自家的产品上不存在；也同样没有人敢打包票，在自己的产品上就不存在“欲速则不达”的可能。

　　平心而论，电池组引发的自燃是新能源车才会遇到的新安全问题。自燃案例不仅有蔚来，也有特斯拉。同期特斯拉的自燃调查其实还没有结论，蔚来的动作已经算快。

　　这一次，是蔚来付了学费召回问题电池，但并不等于新能源车电池包引发的自燃风险就此消失；事实上，这一调查反而证明了全行业对新能源车电池组潜在风险的认知仍有很大的提高空间。我们期待的是蔚来的学费不要白交，全行业都得引以为鉴，把新能源车的安全水平进一步提高；而作为全球领先的新能源车行业，中国的企业也要在相关的产品安全设计上拿出自己的标准，把一件坏事变成一件好事，这才是召回的根本目的。