奇迹是这样创造的——南昌地铁2号线后通段的一路奋进

南昌地铁2号线后通段盾构作业开始掘进。

2019年6月底，南昌城市建设又将迎来一次新的跨越。

随着地铁2号线后通段即将开通试运营，英雄城将从地铁“换乘时代”进一步跨入“线网时代”。这一刻，南昌人期盼已久，甚至是望眼欲穿。大家早就憧憬由2号线的开通而引发工作和生活方式的改变。

有多大期盼，就有多大压力。地铁建设过程中，许多市民看到的是一片片施工围挡，围挡后的热火朝天，却鲜为人知。南昌轨道交通集团有关负责人告诉记者，这段地铁施工深入老城区，不仅环境复杂、险阻重重，而且任务繁重、时间紧迫，为了推动地铁早日开通，同时尽量减少施工给交通带来的影响，一大批建设者在不为人知的地下空间，顶着一个又一个压力，创造了一个又一个的工程奇迹。

刀尖上跳舞，一招“偷梁换柱”突破工程瓶颈

盾构机是地铁施工的利器，它削铁如泥、钻地如龙。但谁曾想，就在它穿越赣江、准备向老城挺进的时候，却不得不停下脚步。挡在它面前的是八一大桥南引桥的7个桥墩。

按常规办法，碰到这种情况，一般都要采取封闭施工或直接先拆除引桥，待盾构施工完工再重建的方案。但是，八一大桥南引桥是连接红谷滩新区和南昌老城区的重要交通要道，选择这一方案必将造成全城长期大拥堵。

怎么办？为了不影响市民出行，南昌轨道交通集团毅然选择了国内地铁施工史上从来没有采用过的托换技术。该技术分两步走：第一步，在盾构施工前，在原桥墩两侧新建两个新桥墩，再通过一道“扁担”梁将新旧三个桥墩连接起来，待新桥墩托起桥梁之后，将旧桥墩分离出来；第二步，在确认由新桥墩支撑的桥面稳定后，盾构机掘进至旧桥墩位置，利用盾构机刀盘将旧桥墩桩基磨除掉，盾构顺利穿越。这一方案被工程人员戏称为“偷梁换柱”。

尽管方案理论上可行，但实际操作起来却必须分毫不差，稍有闪失，将直接导致桥体侧翻或倒塌，酿成重大事故。

面对这一“刀尖上的舞蹈”，英雄城地铁建设者以敢为天下先的精神，迎难而上。南昌轨道交通集团副总工程师兼项目分公司常务副总经理吴其玉说：“敢为天下先，就是既要胆大，更要心细，必须经过反复的论证验算和科学施工组织。”

最终，只实施了短暂的交通管制，建设者就成功完成了高难度的“偷梁换柱”。当所有新桥墩替换完旧桥墩后，八一大桥南引桥立刻恢复正常通行。最终，现场施工实时监测数据和最后检测结果均显示，八一大桥南引桥桥体和桥墩保持了零沉降和零位移。对这一变化，桥上川流不息的市民几乎没有任何察觉。

细节中决胜，一招“精雕细琢”确保工程质量

地铁好不好，坐了才知道。就在2号线后通段开通前夕，记者从青山路口站上车，搭乘正在进行空载试运行的列车前往南昌火车站，进行了一番抢先体验。一路下来，感觉比目前正在运营的1号线更平稳。

这是为什么？原来，背后是一项高铁CPⅢ轨道精密控制网技术在发挥作用，使得2号线后通段轨道铺设精度达到了非常高的水平，动态检测一次性通过，在全国地铁线路中也处于领先水平。此外，还有一串数据可以验证它的高品质。根据国家规范要求，地铁供电系统故障率不得高于0.2次/万列公里，而2号线后通段试运行列车跑图结果显示，故障率为0，优于国家标准。车站屏蔽门在试运行跑图期间也非常稳定，故障率同样为0。

苛刻的施工环境，一缩再缩的施工工期，刚开始，面对严峻的双重挑战，不少工程建设者心里也没底，大家都担心，在加快施工进度的同时很难保证施工安全和施工质量。如何才能做到鱼和熊掌兼得？吴其玉认为，再难的事情也有问题之所在，问题找出来了，解决的办法就有了，难题也就自然解决了。

以车站出入口建设为例。今年5月20日之前，后通段11个站点29个出入口仅完工6处。接下来的29天里，指挥部就此召开了29次调度会，最终找到了问题的症结和解决办法，到6月18日圆满完成了所有出入口建设工作。据统计，整个施工过程中，经指挥部密集指挥调度，共解决一级时间节点难题16项、二级节点难题307项、三级节点难题1485项。以精雕细琢为追求，南昌地铁2号线后通段施工亮点频闪，而许多亮点就体现在优异的质量上。

6月21日，2号线后通段再次以最高等级，顺利通过来自全国轨道交通行业23名权威专家的严格评审。评审会上，专家组组长王永生通报意见时感叹：“南昌对今年5月24日专家预评审提出的问题认真整改，在不到一个月的时间内全部整改到位，完成情况令人惊叹，不愧为‘天下英雄城’！”

（来源：江西日报）