中国新能源汽车产业发生变化 绿驰汽车不惧考验迎难而上

从2009年不足1000辆的销量到2018年的125.6万辆，中国新能源汽车创下了全球罕见的增速。但根据中国汽车工业协会的最新数据显示，今年5月，中国新能源汽车销量10.4万辆，同比仅微增1.8%，比4月份中国新能源汽车销量同比增长18.1%的高速增长下滑16.3个百分点。市场增速的减缓意味着中国新能源汽车产业不能再依靠补贴这根“拐杖”前行。“未来两年将是中国新能源汽车产业由‘政策拉动向‘市场引领发展过渡的关键时期，这也意味着该产业即将进入高度市场化、差异化发展的2.0时代。

新能源汽车产业已然进入全新的市场环境，对众多车企的考验愈加严峻，造车新势力绿驰汽车将不惧考验，迎难而上。其以实体产业为核心，以资本与金融服务为支持，全面推进新能源汽车整车及核心零部件的研发、制造与营销，通过智能设计及智能制造推出智能汽车，通过智能分销以及共享出行实现智能移动，从而创造出智能生活场景，进而形成闭环生态链打造智能移动生活共享生态圈，这是绿驰汽车的战略定位，也是绿驰汽车未来的发展目标：成为杰出的“自主智能移动生活运营商”。

绿驰汽车M500

绿驰汽车创立了独特的C2FT（Customer To Flexibille Tailor）商业模式，通过云数据信息交互及柔性化生产，满足客户的个性化定制需求，联动产品研发和供应链的快速设计与智能制造供应，实现产品创造、商品制造、终端需求之间的高频互动，实现从客户需求到生产交付全流程智能化运作。

秉承资源共享理念，绿驰汽车第一阶段将以联合制造模式打造高品质产品。这不仅能快速完成产品量产，同时还能保持自身发展自主性，又能推动产业的整体发展。今年第四季度，面向主流纯电市场的首款量产紧凑型纯电动SUV绿驰M500（内部代号）将上市预销售。日前，绿驰汽车与长安汽车签署战略合作协议，双方约定将原长安铃木第二工厂用于绿驰首款纯电动SUV的制造。此次双方合作涉及到产品认证、产品制造及制造质量管控、零部件及整车厂内物流多个具体环节。区别于以往由传统车企为新企业代工生产的合作方式，绿驰作为主要合作方将全程参与产品在品质与生产上的把控，以保证量产车型的品控问题。

绿驰汽车M500

绿驰汽车集团联合创始人、CEO任亚辉表示，绿驰汽车的生产模式采取了“联合生产+自建基地”两条路线。任亚辉认为，新势力采用先“联合生产”再自建工厂的方案有利于快速完成产品布局，同时也能保持发展的自主性。目前，联合生产事宜已经基本落实，除了首款车将年底实现量产外，预销售工作也将有条不紊的推进。而绿驰的自建生产基地位于江西九江，目前已经完成了土地平衡等前期工作，已投入建设。可以预见的是，自建基地将为绿驰汽车未来打下更为坚实地基础。

通过联合制造和新建智能工厂两种模式，绿驰汽车将逐年提升规模化生产与定制化生产能力， 目前已在中国和意大利布局“4+1”智能制造基地，即：包括中国东部、中部、北部、西南四大基地，以及意大利轿跑定制中心。通过海内外多基地不同产品分工的组合，实现就近向目标市场输出产品的能力。

未来，绿驰汽车将不断致力新能源汽车领域，以高质量、高品质，让用户满意的产品，加快促进新能源汽车产业提质增效，不断增强企业核心竞争力，以实现高质量发展。