买保时捷911的，究竟是出于什么目的？

大概十年之前，社会还没有这么复杂，价值观还是很端正。那时我问过一位玩改装的车主为什么那样乐此不彼，他说，“我玩车不是为了玩女人，是真的为了玩车。”

我不知道他为什么把玩车和女人扯在了一起，但很多人就是这样，对于汽车有着各种各种的目的。而现在，“一车多用”的“全场景”概念已经贯彻到了几乎每一辆市面上的主流车型，也是为了满足人们更不容易满足的目的。

尤其是跑车，更容易在物质化支配的思想中被冠以各种的目的。可是大多数时候，人们对于跑车的执着，都是源于热爱。这种热爱，对于买不起的人来说如此，买得起的人更是如此。

保时捷911，是世界上目的最单纯的车型之，驾驶乐趣，是贯穿着它整个生命周期的核心。从100多万的入门版本，到将近400万的GT2 RS版本，这个价格可以选择的超豪华车型有太多太多，更高调更多用途的太多太多。可是它就那样，凭着在驾驶方面的一腔热血，得到了千千万万人类的拥护。而有些人，宁愿买一辆普通家用车作为日常通勤，也努力地去实现了那个“911”的梦想。

当目的单纯的人买到目的单纯的跑车，那是关于人类和汽车最美妙的事情，这是我认为的。

保时捷911纯粹到什么地步？它纯粹到，50余年后仍然采用后置后驱结构，依然是那双人畜无害的大眼睛。它单纯到在今天这样的汽车环境下，依然将更多的精力用在以往已经做得足够好的车身轻量化、软顶篷的改进、空气动力学的提升、动力系统的进化等方面，已达到更纯粹的驾驶感。

而敞篷911车型，已拥有数十年的传统并延续至今。早在1981 年 9 月，保时捷在法兰克福国际汽车展上发布了首款 911 敞篷车的原型车，当即获得了车迷们的追捧。第一代敞篷 911车型于1982 年下线，从此便成为该车型系列中的一个持续特征。

新一代911敞篷版则是今年推出的全新车型，其受关注程度堪称空前。新的敞篷版车型延续了硬顶版的现代线条，但毫无疑问，它仍是一款极具辨识度的敞篷保时捷911。该车的全自动软顶集成了传统车型的后风挡，而顶篷的支撑结构使用了镁合金，能可靠地防止高速行驶时软顶产生膨胀。同时，顶篷可在速度50 km/h下实现开闭。此外，新的液压系统使顶篷开启时间减少至12秒左右，而可电动伸缩的导风板确保驾驶者的颈部免受风力的冲击。

新一代911 敞篷系列Carrera S依然采用的是后置后驱的结构，而眼前的这辆Carrera 4S则为后置四驱结构。两者均搭载 3.0 升水平对置六缸涡轮增压发动机，在 最大输出功率450马力，峰值扭矩530N·m。传动系统则搭载了新开发的8速双离合变速箱。但相比之下，Carrera 4S Cabriolet更快一些，它的最高车速可达304 km/h，可在3.8秒内由静止加速至100 km/h，搭配选装的Sport Chrono组件时更可达3.6秒。

新的发动机安装位置让新一代911敞篷系列相较上代车型拥有更强的抗扭力刚性。而PASM运动型悬挂系统首次可用于911敞篷系列，其所使用的弹簧劲度系数更高、压缩行程更短，前后防倾杆强度也更高，并且底盘整体降低了10毫米。这些调整本身有利于这款敞篷版911更出色的操控表现，而因此达成的更加均匀的重量分布，亦进一步加强了操控性能。

同样值得关注的是，新一代911敞篷版车身采用了前所未有的创新轻量化组件。采用更多的铝、更少的钢和更多的新复合材料，进一步将车身重量减少7%左右。其中更显巧妙的是，其采用不同的塑性材料在A柱上打造了一种混合设计，确保在车辆发生翻滚时对乘员的高度保护，并由此将总车重减少了2.7 kg。而增加铝的使用量则是新一代911轻量化设计的核心，除了前后方的裙板，其车身外壳完全由轻合金制成。

作为一款经典跑车，新一代911敞篷版的空气动力学理念有几个最基本的元素，包括流线型的车身表面轮廓，拱形活动顶篷，加大且可调节的车后扰流板，以及带有前部自适应导风板的冷却系统。其中，车后扰流板在某些情况下可实现更大的倾角，能够更好地满足敞篷版车型的需要。而考虑到新一代911敞篷版的发动机动力与制动力更强劲，保时捷对其进气口和出气口的横截面进一步优化，改善了冷却空气路径，让敞篷版车型在顶篷关闭时能保持与硬顶版车型（0.29）同样优越的风阻系数。

新一代911的内饰有了突破性的发展。与此同时，它也能让人想起早期几代车型的优点：清晰而简洁。秉承保时捷的传统，转速表位于仪表盘的最中间。它非常重要，你不能忽略它的存在，毕竟，那台咆哮着的水平对置发动机在全力加速时渴望引起你的注意。

转速表两侧是两个内容可变的显示屏，可以高分辨率画质显示车速、油压、水温、油料存量和电池电压、导航地图、无线调频、限速规定和其他任何有价值的信息。就如同最初代的 911 那样，新的仪表板包围了横跨整个驾驶舱前部。而方向盘可利用多功能按键直接与仪表盘达成互联，极大地简化了操作。

在中控台上还有一个带五个按钮的控制面板，样式模仿了经典的拨动开关。在开关与仪表板之间，还集成了一块触摸屏幕。这块搭载保时捷通讯管理系统（PCM）的10.9英寸触摸式显示屏可实现快速直观的操作，避免驾驶员分心。

保时捷曾经强调过，上世纪80年代他们就把新技术作为了主要的关注点。这些新技术，不限于发动机、变速箱、悬挂、互联技术、新型材料等等。因此，在驾驶辅助功能方面，新一代911依然拥有独特的技术革新。

在全球范围内，保时捷率先研发了Wet 模式，并作为新一代911系列车型的标准配置提供。该功能可通过探测路面上的水量，预先设置操控系统并发出警告，然后驾驶员可以通过按下相应按键，或在选装Sport Chrono 组件时利用方向盘上的模式切换，快捷地设置车辆模式，增强行车安全性。而基于摄像头的警告和制动辅助系统也是标准配置，可探测本车与其他车辆、行人和骑行者之间发生碰撞可能性，并在必要时警告或自主开启紧急制动。此外，包括倒车摄像头在内的停车辅助系统同样作为911敞篷车型的标准配置。选装则包括了带红外线热影像的夜视辅助系统、支持包括自动车距保持和自动跟车起停自适应巡航控制系统、以及紧急制动情况下的乘员保护等辅助功能。

我们能看到的是，新一代911敞篷版，乃至整个911系列，在电子化以及智能化上依然是跟随着时代的潮流。作为一款新的汽车环境下的民用产品，这一点无可厚非。但我们应该看到的更多的是，它的更多改变依然围绕着驾驶的初衷，并以此回应着几十年来那千千万万拥趸的热爱。我相信，玩保时捷911的，只为热爱驾驶，不为其他。也相信保时捷911也一直这样，只为热爱驾驶，不为其他。

编辑=Lambow 摄影=Sky