浦东机场、萧山机场、禄口机场将建设至少一个直升机起降点

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  2019年6月25日,第四届华东通航发展论坛在上海召开。文汇报 图
6月25日,第四届华东通航发展论坛在上海召开。
民航华东地区管理局(以下简称民航华东局)在论坛期间透露,为了进一步打通运输和通航的服务通道,计划先期在浦东国际机场、萧山国际机场、禄口国际机场,建设至少一个直升机最终进近和起飞区(FATO)。
澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者从论坛获悉,通用航空在中国仍有巨大发展、提升空间。过去一年多以来,国家发改委、交通运输部、民航局等多个部门均发布了一系列通用航空的政策、文件,明确通航发展的路径与规划。
随着政策的逐步落地,华东通航呈现出了良好的发展势头,无论是通航企业、通用航空器、飞行员或通航机场都在逐年增长。
据民航华东局披露,截至2019年5月底,辖区内经营性通用航空企业106家,非经营性通用航空单位6家,经营性无人机企业1854家。2018年新增通航活动主体23家,新增在册航空器118架,辖区通航企业共计飞行12.89万小时,起降31.44万架次,同比分别增长24.9%和22.3%;辖区通航企业在册航空器数达到525架,同比增长28.9%;行业发展各项主要指标增长率均在20%以上。
发展的同时,华东通航也面临诸多待突破的难题。
“华东地区公共航空运输量占到全国的29%,但是通用航空飞行小时只占到10%,商务飞行量约占19%。可以说,华东通航发展水平和经济地位是不相匹配的。” 民航华东局局长蒋怀宇在论坛上指出,华东通航无序竞争、运行环境复杂、规章理解不透、发展理念有偏差等方面的问题目前不同程度的存在,通航和文化、旅游等产业也没有有机地结合。
蒋怀宇认为,现在每个通航机场,每个通航企业,各自在门前划一块空域来飞,“光这一块上去转一圈下来没有大的意义,必须把这些点串起来连成线,线和线之间广泛地连成网,这样通航才会有发展的潜力。”他透露,2019年3月,民航华东局与东部战区空军签订了深化资源共享的协议,就是希望各个通航机场、通航企业能共同努力,加强协调,一起解决点和线的连接,线和线之间的网络编织问题。而这也是华东通航能否顺畅发展的关键。
此外,民航华东局也在,2019年下发通知,要求先期在浦东国际机场、萧山国际机场、禄口国际机场,建设至少一个直升机最终进近和起飞区(FATO),并在7月底前完成FATO划设、修改机场使用手册及完善使用细则等工作,并解决直升机应急救援通道,同时要求其他运输机场也要视实际情况着手启动直升机最终进近和起飞区建设工作。
民航华东局副局长朱州龙坦言,打通运输与通航之间的服务系统,不是一件容易的事,“运输机场保障民航运输已经很不容易,两者之间打通还需要技术支撑,需要时间”。
本次论坛由民航华东地区管理局指导,华东通航服务中心(上海民航龙华机场)主办,中国航空学会支持。

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