车闻快报：工信部取消动力电池白名单 宝能或将绝对控股观致

重点一、卸任三菱汽车CEO 益子修正式担任董事长

据彭博社报道，益子修（Osamu Masuko）现已卸任三菱汽车首席执行官，并正式接替卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）担任三菱汽车董事长。此外，三菱汽车印度尼西亚业务总裁加藤隆雄（Takao Kato）将接替益子修出任该公司首席执行官。

欧蓝德

其实自去年11月戈恩被捕后，三菱汽车董事会就已经宣布解除他的职位，并由益子修暂代董事长，不过以上决议需通过在股东大会上投票决定。本周五，在三菱汽车股东大会上，上述决议被正式通过。

1999年，雷诺收购了日产43.4%的股份，成为日产最大股东；2016年，日产又收购了三菱34%的股份，成为三菱最大股东，至此，雷诺-日产-三菱联盟正式形成。此后几年，联盟业绩一直蒸蒸日上，根据官方公布的数据，整个2018年，雷诺-日产-三菱联盟共售出1075.7万辆汽车，同比增长1.4%，其中三菱汽车完成销量121.9万辆，销量同比增幅高达18.3%。

重点二、宝能或再次增持观致汽车12.5%的股权

近日，有消息称宝能或会再次收购奇瑞所持有观致12.5%的股份，一旦这一收购完成，那么宝能在观致的持股比例将提升至75.5%。针对增持一事，宝能一方对外表示称，宝能对观致的投资是对汽车行业的战略投资、宝能会持续大力支持观致的发展，积极稳健加大在汽车领域的全面投资，但对是否增持一事则语焉不详。

观致汽车

去年1月份，观致外方母公司Kenon Holdings发布公告称，宝能以66.3亿元收购了观致51%的股份，正式成为观致汽车的控股股东。而在今年1月份，Kenon Holdings再次发布公告，再次将其持有的观致12%的股权出让给宝能。也就是说，截至目前为止观致的股权比例为宝能63%、奇瑞25%、Kenon Holdings则持有12%。

据乘联会的数据统计，今年5月份观致销量为3458辆，同比下降50.8%；而在今年1-5月份，观致的销量为4312辆，同比降81.8%。从销量上看，在经历宝能入主之后的"巅峰时刻"之后，观致的销量再次经历大幅下滑。

今年2月底，观致原中国管理团队更换为以日籍高管为主的高管团队，目的是为了改变观致当前的状况，但从目前的状态来看，观致的发展仍有不少问题亟待解决。而此次宝能或将再次持股的消息曝光之后，观致的境遇能否有所改观，还有待进一步观察。

重点三、业绩堪忧？戴姆勒半年三次下调盈利预期

德国时间6月23日，戴姆勒集团宣布下调对2019年的盈利预期，这已是戴姆勒今年以来第三次下调其盈利预期。

此番戴姆勒下调盈利预期的因由是，当地时间22日，德国联邦机动车行使管理局勒令其在德国召回约6万辆涉嫌以软件造假方式通过尾气检测的柴油版奔驰汽车，戴姆勒集团调拨数亿欧元的准备金用以应对此事及其后续。德国联邦交通部表示，调查将进一步扩大到奔驰的更多车型。

这一消息宣布后，戴姆勒股票大跌3.8%，竞争对手大众汽车和宝马股价也下滑，欧洲汽车类股票整体下跌1.2%。

今年一季度，戴姆勒集团全球汽车销售77.38万辆，营收397亿欧元，同比下滑0.25%，息税前利润（EBIT）从去年的33亿欧元降至28亿欧元，同比下滑15%；净利润同比下滑12.5%减少至21欧元。其中，乘用车板块梅赛德斯-奔驰全球累计销量56.08万辆，同比减少5.6%，营收下滑8%至212亿欧元，息税前利润降至12.98亿欧元，销售回报率从9%降低至6.1%。

戴姆勒集团新任CEO康林松在5月初曾表示，到2025年，戴姆勒将大幅削减新梅赛德斯-奔驰汽车的研发成本，并将加强与竞争对手的联盟，以提高利润率。

5月中旬，戴姆勒集团公布了"2039环保计划"，到2039年，戴姆勒乘用车的所有新车型将实现向零碳排放汽车产品转型，但戴姆勒的野心无疑面临着一系列艰难的挑战。

此前德媒曾报道，康林松筹划多月的成本削减计划"Move"也有可能在今年夏天就绪启动，目标是将戴姆勒中央管理成本削减20%。但是戴姆勒对这一报道未予置评。

今年戴姆勒的前两次下调盈利预期分别与欧洲的贸易挫折和新的排放测试法规有关，有德国分析师担心"这一次的盈利预警可能不是今年的最后一次"。

重点四、德国第一 欧洲前5月售新能源车超19万辆

中国虽然是全球最大的新能源市场，但新能源车型也在不断地被欧洲国家的消费者接受。据外媒报道，欧洲地区前五月共销售新能源汽车超19.5万辆；就国家排名看，德国以前5月累计4万辆的销售数据领先于挪威（前五月累计销售约3.5万辆），或排名第一。

德国前5月新能源汽车注册情况

最新注册数据显示，法国和英国的销售成绩十分接近，其中法国约2.25万辆，英国约2.2万辆；而荷兰和瑞典或争夺第五名，二者的销售数据均超过1.5万辆。

就前5月的销售数据看，西欧注册的新能源汽车数量超19.5万辆，其中64.9%为纯电动，35.1%为插电式混合动力；其中插电式混合动力车型在英国、瑞典、芬兰及比利时等国家的表现优于纯电动车型。尽管欧洲市场的新能源销售数据在不断提升，但该地区的销售仍不敌中国单一市场销售的一半，乘联会数据显示，今年前5月，中国销售新能源汽车44万辆。

重点五、工信部取消新能源车动力电池"白名单"

国内新能源汽车动力电池领域迎来了一个重磅消息。6月24日，工业和信息化部（以下简称"工信部"）官网发布文件称，为深化"放管服"改革的精神，工信部决定自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号），第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。这意味着，在业内存在近4年的新能源汽车动力电池"白名单"正式取消。

工信部官网截图

动力电池"白名单"是指什么？这需要追溯到四年前。2015年3月24日，为引导和规范汽车动力蓄电池行业健康发展，工信部制定了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，宣布自2015年5月1日起，企业按照《规范条件》要求，通过"汽车动力蓄电池生产企业管理系统"进行在线申报。而在售的新能源汽车只有搭载了符合条件、进入"白名单"目录的动力电池，才能享受新能源汽车补贴，搭载目录之外的动力电池则无法获得补贴。

自2015年11月开始，工信部先后发布了四批符合《规范条件》的企业名单，共57家电池企业入围，包括我们熟知的宁德时代、沃特玛、天津力神、国轩高科等等，但三星、LG、松下等日韩电池巨头始终未进入目录。

一直以来，动力电池"白名单"也在业内发挥了多重作用，其以企业生产和产品应用安全为基础，在支持汽车动力电池企业发展完善方面起到了巨大作用；另一方面，未进入电池目录的企业在华发展有所放缓，"白名单"目录一定程度上影响了部分外资企业选择合作伙伴的范围。而随着"白名单"正式取消，国内动力电池领域也将迎来全新的竞争和发展轨迹。

重点六、北京新能源车指标申请数已超43万个

6月25日，北京市小客车指标调控管理信息系统官网发布消息显示，经审核，截至2019年6月8日24时，普通小客车指标申请个人共有约326.4万个有效编码、单位共有62596家；新能源小客车指标申请个人共有43.1万个有效编码、单位共有8802家。

想比上一期约41.7万个新能源指标的有效申请编码，本期申请人数有所上升。根据近两年的指标发放规则，北京每年度有5.4万个新能源指标发放给个人，且今年的指标已完全用尽，所以根据目前的新能源指标申请人数预估，如果现在开始排队新能源指标，或需要等到2027年才能排上。

普通小客车方面，经北京市公安交通管理局审核确认，2018年4月26日中签过期未用个人普通小客车配置指标40个，按规定纳入本期个人普通小客车指标配置，因此本期将配置个人普通小客车指标6373个；配置单位普通小客车指标266个。而简单推算可知，单个指标的中签概率约为0.2%，相当于500个申请编码中一个。

重点七、2019年全球汽车零部件企业排名发布

日前，《美国汽车新闻》发布了2019年全球汽车零部件配套供应商百强榜，根据2018年各企业的全年销售额排名，博世、电装、麦格纳、大陆和采埃孚依然是全球前五大零部件车企，第六到八名分别为爱信精机、现代摩比斯和李尔公司。前十名与2018年的榜单相比并无变化，只有法雷奥和佛吉亚排名互换了位置，2019年佛吉亚排名第9位，法雷奥第10位。

根据普华永道的数据显示，零部件供应商并购所动用的资金总额是10年前的近3倍。在10年前，该笔费用的平均值约为200亿美元/年。然而，到了2014-2017年间，并购花费的平均值约为500-600亿美元/年。2018年，该笔费用跃升至975亿美元，创历史新高。

并购方式成了业内零部件企业常用的发展策略。2018年，交易金额在10亿美元以上的零部件企业并购案有20笔，是过去3年总数的两倍。据数据显示，2018年业内发生了903笔并购案，每笔交易的平均金额高达2.868亿美元。

此外，随着汽车技术的不断进步，汽车零部件企业也纷纷研发新技术，将重心放到电动动力系统、先进驾驶安全技术。然而，该转型对全球知名汽车零部件企业的排名影响不大，至少目前还不明显。

目前，仍有大量的技术需求聚焦传统汽车零部件。尽管电动车发展如火如荼，众多车企依然要求零部件企业帮助其打造更具竞争力、尺寸更小、分量更轻的内燃发动机。此外，该类设备还需要配置涡轮增压及缸内直喷技术。同理，轻量化技术需求也带动了钢材、铝材、复合材料供应商的业务。

尽管各大车企纷纷发展电动车型，但估计要等到10年后才能使得电动车的全球销量水平与内燃机车大致持平。此外，入门级自动驾驶技术也已被引入多款车型，但所带来的收入与企业预期的规模差距很大。众多车企也确实迫切希望推出完全自动驾驶车辆，但也没有明确的时间表。

重点八、Waymo与雷诺-日产-三菱联盟签署合作

据外媒报道，自动驾驶汽车研发公司Waymo与雷诺-日产-三菱联盟签署了一份自动驾驶汽车商业化服务协议。这份新协议"专为初期阶段的合作量身打造"，未来的合作将针对Waymo在法国和日本开展的自动驾驶服务，"实现全方面发展"。

Waymo与雷诺-日产-三菱联盟表示，将共同研究法国和日本境内无人驾驶运输服务所涉及的商务、法律及法规问题。由于相关法规及市场环境限制，中国市场的自动驾驶服务仍然受到限制，Waymo方面表示将加深与雷诺-日产-三菱联盟合作，率先拓展除中国以外的其他市场。

目前，Waymo已在美国亚利桑那州凤凰城开展有限制的商业服务，旗下车队纳入了Chrysler Pacifica插电式混动车型，该公司还订购了两万台捷豹I-Pace电动车。除了Waymo之外，通用汽车子公司Cruise预计将于2019年推出首款自动驾驶汽车，此外，网约车公司Uber也在开发无人驾驶拼车服务，希望能够实现自动驾驶商业化的落地。

重点九、中国汽车流通协会建议调整二手车增值税

为了促进二手车市场经营环境，日前中国汽车流通协会向财政部递交了《关于调整二手车交易增值税政策的建议函》（以下简称"《建议函》"）。在《建议函》中，中国汽车流通协会建议将现有二手车交易中全额征收增值税改为差额征收增值税，或给予二手车经销企业3年期的免税政策。

据了解，目前对二手车经销商收取的"销售额全额2%"的增值税，是在2002年发布的财税（2002）29号文件中正式提出的。按照税收政策，二手车经销商在收购二手车后再售出，即便没有"挣钱"（即原价或低价售出，没产生增值收入），也要按照销售额全额2%进行缴税。中国汽车流通协会认为这点不符合增值税的计税原理——有增值才缴税。

在中国汽车流通协会的提出的两个建议方案中，方案一是未来二手车市场应该以现行的《二手车销售统一发票》作为销售额差额扣除凭证，二手车经销商在销售二手车后，销售额应该扣除该车辆的收购金额，并以此为基础征收2%增值税。方案二是在2023年前，相关部门应对二手车经销商销售二手车免征增值税，这样做有利于扶持二手车经销商尽快发展壮大，以二手车市场的发展带动新车销售。

重点十、2019年全球汽车销量将跌破8000万辆

据雅虎财经报道，日前，德国杜伊斯堡埃森大学汽车研究所公布了一份关于全球汽车产业的调查研究报告。在报告中，该研究所表示2019年全球汽车销量将为7950万辆，这个数字与2018年实际销量相比降低了420万辆，同比下滑达5%，即便在2008年-2009年全球经济危机时，全球汽车市场下滑都没这么严重。

该研究报告是由德国杜伊斯堡埃森大学教授、汽车研究所所长费迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhffer）撰写的，在他看来，美国特朗普政府发起的贸易战是引发这次全球汽车危机的重要原因。目前美国政府的贸易保护政策与制裁威胁给全球各大汽车市场，尤其是中国汽车市场带来了巨大的不确定性，而作为不少汽车制造商的最大单一市场及重要利润来源，中国市场的销量持续下滑将引发全球汽车产业动荡。

除了贸易战外，各国家最近出台的排放标准也成为传统车企面临的巨大挑战之一。在中国，由于"国六"标准提前实施，另消费者产生了"持币观望"心态。根据中国汽车工业协会公布的数据，2019年1-5月份，中国乘用车市场累计销售839.87万辆，同比下降15.17%。而在欧洲，由于受更加严格新排放标准测试的影响，欧盟汽车销量同样连续下滑。