长城欧拉R1：是这些缺点，让我下了安充电桩的决心

大家都知道几个月前我买了辆纯电动车欧拉R1，自此充电也成了我的日常生活之一。其实最开始我是不准备安充电桩的，因为立在车尾的柱状充电桩有点丑（开始我也不知道能不能挂墙），而且我家车位比较窄，安装充电桩后可能会导致出入不便。所以，这几个月也就在我老婆公司蹭一蹭充电充，或者吃饭的时候怼一下快充完事。

但这几个月的充电经历，还是让我下定了安一个充电桩的决心。我老婆的公司就不多说了，三四辆电动车抢一个慢充桩用，经常抢不到；而快充即便方便、快捷，吃个饭的时间就可以充得差不多了，体验却还是很不完善，存在着很多缺陷需要补足，这也是这篇文章的重点。

一、充电桩鱼目混杂，没有一个强有力的品牌占主导

就目前来说，充电桩的格局和前几年的共享单车类似，都是各大资本扶持的创业项目在烧钱圈地，而最有希望一统江湖的国家电网（南方这边是南方电网），充电桩却数量十分稀少，基本不会用到。

这就导致几乎各个品牌的充电桩各踞一地，颇有点诸侯争霸的感觉。给我们用户带来的烦恼就是，每次去不同的地方充电几乎都是不同的品牌，每次都要下载一个App注册或微信小程序注册。到目前为止，我的手机里已经有近7个App或小程序了（包括：星星、小鹏、劲桩等等），而且每个充电桩都是需要充值才能使用的，经常有几块钱用不完留着，感觉真的很浪费。

二、有的地方停车费比充电的电费还要贵

快充用的是商业电，电费大部分在1.5元左右，是家用电的三倍。因为电费本来就贵了嘛，所以很多充电桩都和停车场签订了协议，如充电可以免费停一两个小时之类的。如果全签协议的也行，但前面也说了充电桩现在还鱼目混杂，有的停车免费有的不免费，总每次充电进停车场前问一声也挺麻烦的。

而且往往这些收费的停车场还在市区，停车费非常贵。比如我们公司对面的保利广场，星星充电就在地下设有充电桩，你要说停车收费的好处也确实有，那里常年有位置充电，但每次充完电是真心疼停车费呀，每小时16元的停车费再加上充电的费用，都快赶上油费了。更别提PHEV车型还只能用慢充，这充下来还不如开燃油车划算呢。

三、露天停车场下雨天有很大风险

为了安全考虑，现在大部分快充站都是设在露天停车场的，晴天只是晒点倒还好，但雨天可就问题多多了，出入不便那还是小问题，最主要的问题是你在插拔电源接口的时候，雨水容易落入，我就曾经试过不小心将雨水落入（还是第二天客服跟我说才知道的），充完电之后整辆车完全启动不了，提示电池故障，需要检修，这就搞得我很恐慌呀，一度很担心会不会像特斯拉一样爆炸呀。

四、插充电枪真是个体力活儿，而且还经常遇到坏桩

这点是我老婆向我投诉的，快充桩因为充电功率很大，所以充电线非常粗壮，一方面很重、另一方面不容易弯曲。这就让插充电枪变成了一件体力活儿，尤其是对于力气不大的女孩子来说更是如此。

而且让我老婆非常不爽的一件事儿是，经常怼进一个充电桩，费了半天力气插进枪，结果发现是个坏桩，识别不了我们的车，又得换一个重复这种体力活儿。

五、快充对电池是否有影响还待验证

这个其实我也有点疑惑，到底快充对电池有没有影响，尤其是这么多品牌的充电桩（有些都识别不了我车）。当然，目前我的车是没有遇到过什么不良状况的，但4S店给我的说法是快充是对电池不好，尽量不要充到80%以上，也有车友遇到过电量低于20%的时候快充充不进去的情况，不排除是厂商对电池的保护策略。但快充对电池的影响，目前来说还是个没法证实的未解之谜。

所以理想很丰满的，但还是抵不过很骨干的现实，经过这几个月的体验，快充确实给我带来了很大方便（尤其是刚拿到车，充电桩还没到的日子）。但对我这种通勤里程较多，大概两三天就要充一次电的人来说，或者充电时间很长的PHEV车型来说，有个自己的充电桩还真的是很方便和提升幸福指数的事情。

安装充电桩的事情就这么定下来，如果大家感兴趣的话，等我的充电桩安装完成后，再跟大家分享分享我的充电桩安装过程。