补贴潮水退尽 新能源车企"末位淘汰模式"开启

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  补贴退坡 + 经济退坡 = 末位淘汰

  2019年6月25日,为何最近总看到这个日期?这并不是什么中国文化或西方文化中的传统节日,而是让整个新能源汽车业界都“魂不守舍”的一天。

  这一天,是中国新能源补贴大幅退坡的一个重要节点。6月25日之后,原本250-400km续航的纯电动车能获得3.4-4.5万元国家补贴,目前清一色只有1.8万元,加之原本1.7-2.25万元的地方补贴,如今全数取消;如果所购纯电动车的续航等于或超过400km,原本国补5万+地补2.5万的额度,目前全数变为国补2.5万+地补0万。

  

  坊间有这么一句话:“只有潮水退去后,才知道谁在裸泳。”虽然说出来并不文雅,但道理却是家喻户晓的。如今,中国新能源汽车产业迎来了双重退潮,一方面是补贴的退潮,另一方面是宏观经济的退潮。

  中国已经在世界汽车产销量第一的王座上安稳坐了10年之久,如今迎来了有史以来第一次负增长,虽然新能源汽车产销量依然攀升,但在国民经济不济的大前提下,整体售价更高的新能源汽车,又能再熬多少个月的正增长呢?

  “网红派”与“实力派”之争

  首先我们要坚定一个信念——中国汽车产业的新能源之路,是非常坚定,不容动摇的。因为涉及到整个国家的能源安全,以及中国汽车产业在世界的话语权,中国举倾国之力一同完成这件艰难的事。

  新能源车,一定要造,而且得造好。这就意味着,目前中国大陆境内200多家在短短几年冒出来的“造车新势力”,要在短期内消亡一大半。

  这并非危言耸听。要知道,即使宏观经济并不理想,比欧洲与美国更严格的国六与国六B排放,也要逼着车企去打造新能源汽车产品。中国汽车市场必将逐步成为传统燃油车与新能源车并行的全球最大单一燃油车/新能源车市场,这里的竞争将是全球最激烈的。

  网红总有年老色衰新意不再的时刻,当年的“超级女声”至今还有多少人为众人所知?也就最终C位出道的几位。可以说,随着时间推移,“网红派”不仅要与“实力派”硬碰硬,还要内部竞争,最终只有极少部分跑得过时间,但“末尾淘汰模式”目前已经开启,达尔文会告诉所有新能源汽车投资人——适者生存,通用可以运用在汽车领域。

  资本之战 + 渠道之战 + 技术之战

  其实,“实力派”的日子也没有过得风调雨顺,就连底子最厚实的几位共和国汽车工业界老功臣,也不能凭一己之力在新能源时代撑起半边天。资格最老的一汽集团,旗下的天津一汽夏利被造车新势力博郡合并(博郡还拿到了大部分控制权);第二长辈上汽集团,旗下荣威全面转型新能源,名爵地位越来越尴尬;第三长辈江淮集团,联袂德国大众集团,用中国的三电技术加上德国的制作工艺,开拓了一条全新的道路;第四位历史超过50年的是东风集团,在新能源产业上仅能通过“油改电”的方式惨淡经营。

  无论是“网红派”还是“实力派”,在目前补贴大幅退坡和宏观经济下行的前提下,迎接它们的,一定是资本之战、渠道之战、技术之战。

  

  汽车工业是重工业当中烧钱速度特别快的(妥妥的资本之战),很多“网红派”在短时间内就坚持不下去,是因为它们只能建立起一个小小的研发和营销部门,但谈到土地、工厂、设备、人员等核心元素之时,就捉襟见肘了。君不见贾跃亭老板,从身家数百亿的顶级富豪,一场造车游戏就烧成了誓不回国的老赖。资金链断裂,成了所有造车新势力最害怕的事情,而老车企们还有燃油车生产线可以帮助回血,起码风险小了很多。

  渠道之战也是两派的争论重点。究竟要不要遍布全国的经销商网络呢?“网红派”仿佛解释得很完美,它们会用大数据了解客户在哪里,然后派遣专员或者采购养护服务供应商的产品,对目标客户进行服务。话都说得很好听,问题是终端消费者买账吗?显然,答案是否定的,因为小小的创新品牌没办法在短时间内教育用户,传统的经销商4S渠道依然是必需品。

  说了这么多,最终决出胜负的关键核心,依然是技术之战。江淮新能源、荣威、比亚迪、奇瑞新能源、北汽新能源这些品牌为什么能崛起?为什么能在2019年6月25日到来之后,依然不用给旗下产品加价?那都是因为技术。

  

  举一个最典型的例子,江淮新能源。自2002年涉足新能源汽车研发领域以来,江淮集团已经自主研发出一整套电池、电机、电控核心技术(俗称“三电技术”),以及能量回收、驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术,特别在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现了重大突破。江淮目前拥有一支近5000人的高水平研发团队,累计拥有授权专利12333件,成为国内首家专利过万的车企。

  2017年,江淮汽车与大众汽车正式签订合资协议并进行深度合作,江淮先后引入了德国汽车工业VDA 6.1质量管理体系和大众汽车标准生产线,还重金聘请了第三方辅导公司驻场辅导、监督和管理。正因为对“德系”品质的自信,现售江淮iEVS4纯电动SUV的整车质保期长达5年/10万公里,电池理论循环寿命高达100万公里,是“网红派”造车新势力们完全不能媲美的。

  在补贴与经济双退坡的情况下,“末尾淘汰模式”成了必然,“网红派”造车新势力将迎来有史以来最大的倒闭潮,还能用燃油产品线滋养新能源产品线的“实力派”传统车企也将迎来大洗牌,那些只做PPT不造车的、对新能源大潮后知后觉的、不舍得花钱投入研发的、不引入国际先进技术的车企,所面对的机遇和挑战,估计就只剩下后者了。

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