新政策出台 一大堆造车新势力要哭了?

蔚来汽车由江淮汽车代工；

小鹏汽车由海马汽车代工；

电咖汽车由东南汽车代工；

奇点汽车由北汽新能源代工；

......

据乘联会数据，2018年，我国新能源汽车累计销量突破120万辆大关;2019年1-5月，我国新能源汽车累计销量为46.4万辆，与上年同期相比增长41.5%。毫无疑问，新能源汽车已经成为了我国汽车市场的新风口，同时，也吸引了一大批造车玩家和资本玩家的青睐。

但是，大家都知道，从精美绝伦的“PPT”到实现“量产”，并非易事，其中一些缺乏“生产资质”的造车新势力，为了能够尽早进入市场，便纷纷选择代工生产，例如上文提到的蔚来、小鹏等。

然而，近日有消息称，我国汽车企业代工管理办法或将于今年6月出台，对代工和被代工的车企都大幅度提高要求。一时间，网友们热议纷纷。今天，汽车情报新媒体就和大家一起看看，汽车企业代工管理办法究竟有着怎样的规定，对车企又有怎样的影响？

代工管理办法或将提高新势力门槛

其实关于代工，早在2018年12月，工信部就公布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，明确界定了汽车企业代工生产的可行性。其中指出，鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。

也正是这样一条规定，让一直处于“灰色”地带的汽车代工产业变得合法化，也让那些缺少“准生证”的造车新势力有了捷径可走，为其自身的量产，提供了最佳捷径。值得一提的是，当时工信部强调的是“符合规定条件”的车企，却并未对“符合规定条件”这一准则做进一步的解释、说明，从而催生了诸多造车新势力与传统车企的合作。

而如今汽车企业代工管理办法的即将出炉，或将明确“符合规定条件”这一具体内容。据了解，其将以研发投入、产能、销量为限制条件，被代工车企需要满足以下五个条件：1、过去3年内在国内的研发投入至少达到40亿元人民币;2、过去2年在全球范围内的纯电动乘用车销量至少达到1.5万辆;3、代工合同需签订3年及以上，且在同一地点的代工年产能至少达到5万辆;4、企业需有或高达数十亿人民币的实收资本;5、最多只能由两家车企为其代工。

对于消费者，这无外乎是一件极其好的事情，因为这样的“条件”无疑会保证你所购买的新能源汽车拥有强大的背景，无论是购车、保养，还是日后服务等，都更加放心；而对于一些造车新势力来说，却并非如此。

造车新势力挑战即将加剧

若这一“规定”果真出台，业界普遍认为，就现有的造车新势力的基本情况，多半企业都不符合上述要求。对此，我们可以进行简要分析。

首先，对于一些新兴企业来说，时间就是一个不可逾越的门槛，鲜有造车新势力能够到达3年的时间；而市场对于新产品往往又会有一个“适应期”，所以要在2年时间完成1.5万辆的销量成绩，也让大多造车新势力望尘莫及；而40亿元的研发投入，更是让不少新势力挥泪而走。

综合来看，对于大多数没有生产资质的造车新势力而言，这一“规定”必定将对它们造成一定的威胁，甚至有一批不达标的造车新势力将被淘汰。而剩下勉强“过关”的一些造车新势力，日后可能又会面对销量不达标无法被代工——无法被代工+没有资质无法满足交付量——无法被代工无法提高销量，这一“死循环”。

对此，有不少业界人员评论，虽然具体规定尚未出炉，但此趋势是一定的，其根本的目的或是甩掉一些实力薄弱的企业，大力扶持技术实力更加雄厚的企业，集中力量、集中资源在新能源汽车这个新兴产品领域上，在全球范围都能拿的出手的东西，真正的在同一水平线和国外产品竞争。

结语：综合来看，以代工的方式为造车新势力生产将会继续存在，但依托于新政策的出台，这一合作模式也会将越来越完善。对于广大消费者而言，这无疑是一件利好的事情；但对于一些前期忙于宣传造势的造车新势力，则需要逐渐累计时间、累计经验、累积销量，早日获得登船的“船票”。