热点 | 工信部出手，电动汽车发展背后的“自燃阴影”

文/52Hz

6月17日，工信部发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，通知具体涵盖了车辆安全排查、企业监控平台、排查情况上报、新能源汽车起火燃烧事故调查等相关内容与要求。

通知中指出，企业应承担新能源汽车安全第一责任，对发生起火燃烧事故的企业应及时开展事故调查，生产企业应在12小时内将事故的基本信息，48小时以内将事故详细信息，主动上报新能源汽车工作联席会议牵头部门和装备中心，装备中心将联合有关单位持续关注新能源汽车起火、燃烧等安全事故。

重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作，前期已进行过检查的车辆，可不再重复检查。

引发国家工信部出手的原因，是近期电动汽车自燃事故频发。今年4月份以来特斯拉在上海、中国香港、旧金山、比利时等地接连发生车辆自燃事件，随后不久蔚来ES8与比亚迪e5先后自燃起火，6月14日蔚来ES8再次因自燃上了热搜。

根据国家市场监督总局的数据显示， 2018年，我国至少发生了40起涉及电动汽车的火灾事故，按这个事故率，当新能源汽车保有量到达千万级时，每年将有上千辆新能源汽车变成移动火炬。与此同时，通过对电动汽车质量的审查，国家市场监督总局去年先后召回超过13万辆电动汽车，召回比例高达13.46%，比亚迪、特斯拉、力帆、众泰、江淮等诸多车企均在召回之列。

可以说，电动汽车三电安全问题突出、较高召回比例成为了整个新能源汽车行业高速发展背后存在“阴影”的明证，此次国家工信部的出手，也算是“意料之外”的“必然”。

电动汽车的“自燃事故”着实让消费者头疼，万幸没有出现人员伤亡，而在大势之下，电动汽车必然是未来汽车行业的发展趋势，可“安全问题”似乎有点跟不上飞速扩张的电动车产业规模。

每位消费者心中似乎都存有一个疑虑——“电动汽车发展背后的“自燃阴影”真的可解吗，造车新势力真的靠谱吗？”

“电池问题”是造成自燃的主因

电动汽车发生故障的主因比较复杂，大多分为三个情况：一是电池过热导致自燃，二是变速器存在安全隐患，三是制动助力真空泵故障。中科院院士、中国电动汽车百人会执行理事长欧阳明曾公开表示，电池热失控是电动汽车自燃起火的主因。

欧阳明说到“电池过热才会引起热失控，而造成电池过热的原因是多方面的，有可能是电池包本身温度不均匀，过充过放、外短路、内短路等这些电的原因会放热，还有机械原因，比如进水、密封不好、碰撞等等。”欧阳明认为，产品的质量问题是造成安全隐患的根本原因，新能源汽车在设计、制造、验证、使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范，部分车企在和新能源补贴政策退坡进行赛跑，所以留下了诸多安全隐患。

说到这儿，我们就不免提到一个似乎是电动汽车行业大家心照不宣的事实——续航里程、电池能量密度、百公里电耗是中高端电动车竞争的重中之重，而想在续航里程的维度超越同级，就要适配更高能量密度的动力电池。

国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬曾公开表示，电动车的续行里程要往上提，就意味着电池板的电池数量要继续增加，而电池板受到车身大小的限制，将更多的电池塞进去，只会增加起火的可能性甚至是爆炸威力。

中汽研电池首席专家王芳博士也说过“近三年，我国电池能量密度从180Wh/kg快速升级到265Wh/kg，技术上升周期越来越短，这是好事，但另一方面也暴露出，主机厂对于导出产品的验证周期也在缩短。性能指标的提升不代表综合品质的提升，安全性、可靠性尚存疑虑。”

或许，这正是硬币的正反面。目前，多数电动车企选择通过搭载高密度锂电池来延长行驶里程，但有动力锂电池行业专家表示，锂电池中的钴元素稳定性较差，一旦过充容易产生结晶，刺破电池隔膜进而发生短路燃烧，这也印证了为何多起火灾事故种并非充完电就立刻自燃，而是在时隔若干个小时后，才出现内部短路引发事故。

好在目前业内正在研究电解液为固体状态的全固态电池，根据电机电力驱动和电动车方面专家陈清泉介绍，这一技术将彻底解决发生刺穿隔膜的问题。

“电动汽车自燃”的锅，都属于造车新势力？

自燃事故频发，消费者对“造车新势力”的态度愈来愈不明朗。

此前蔚来汽车董事长李斌接受媒体访问时表示：“电池自燃只是一个概率事件，电动车的起火概率并不比燃油车的高。”小鹏汽车董事长何小鹏也公开说过“汽油是最不安全的，只是大家都习以为常。”特斯拉CEO马斯克也针对舆论发表过自己的看法“每年有超过100万台汽油车发生火灾，导致数千人死亡，为什么（媒体）要搞双重标准？这问题太真实了。”

其实上述言论是合理的，无论是燃油车还是电动车，这种高精尖的技术产品都有一定的自燃率，只是传统燃油车发生自燃大多是因为产品老旧问题，而电动汽车自燃会频繁上头条引起消费者的不满，一方面是因为事故发生频率过高，另一方面是由于发生自燃事件的车型多是非老旧车型，且都是在静置情况下发生自燃。

要知道，这与一些外力因素，如强烈碰撞、充电不规范、维修不合理导致的自燃还不太一样，从消费者的角度出发，这种情况几乎属于毫无预兆且几乎无法进行预防，自然大范围的引起负面讨论。

而对于整个汽车发展史来说，不计入蒸汽时代的老式电动车，当下的电动汽车还属于相对较新的事物，且频繁出现事故的车型大多来自“特斯拉”“蔚来”等造车新势力，消费者理所当然会将这个“锅”放大到“所有造车新势力都不行”这个层面。

平心而论，虽然传统车企的新能源业务线相比造车新势力们来说相对保守，预防机制也更加成熟，但 “电动汽车自燃”的锅并非全然只有造车新势力来背。

奥迪近期就由于电池组存在自燃的潜在风险，在美国市场召回了1644辆全球首款纯电动SUV车型e-tron，其中已有544辆已经交付客户；同样在本周，捷豹召回了旗下约3000辆I-PACE车型，这也是捷豹品牌首款纯电动SUV车型，召回原因是再生制动系统存在问题，有潜在的撞车风险，而再生制动可以让电动汽车重新获得刹车时损失的部分能量，并用这些能量给电池充电。

可见，传统车企与造车新势力，虽然一个是保守，一个是激进，但在新能源造车大潮中，大家都还在探索范围内。

写在最后：

无疑，整个电动车行业正在遭遇重大的信任危机。在大多消费者心中，对电动车市场还未形成统一的认知和认可，促成他们购买电动车的原因，大多还是由于财政补贴与不限牌双重政策的助推，而自燃事故频发将消费者的焦虑重点从对续航能力和充电基础设施完善程度的担忧，转移到了车辆本身的安全性问题，这就已经不是凭单纯的“补贴优惠”可以有效缓解的了。结稿前，我曾问到几位准车主接下来的购车计划，他们表示，频繁的自燃事故已直接影响到他们对电动汽车的选购意愿。

无疑，整个电动汽车行业的发展，仍道阻且长。作为一家汽车媒体，衷心愿随着工信部牵头在电动车的监管端发力，有天电动汽车的“安全问题”将不再是问题。